Потенціал корпоративних авто для розвитку електромобілів: чому німецькі та європейські автовиробники застрягли в минулому
Вплив корпоративних автомобілів на ринок електромобілів у Європі
Європейська комісія обіцяє стимулювати попит на електромобілі, але німецькі та інші європейські автовиробники надають перевагу старим підходам, намагаючись зберегти статус-кво.
Нова можливість для збільшення попиту
Комісія обіцяла працювати над створенням попиту. Майбутнє законодавство про корпоративні автопарки є важливою можливістю виконати цю обіцянку. Минулого місяця німецькі та міжнародні автовиробники представили нові моделі в Мюнхені, підкресливши бажання продавати електромобілі, навіть якщо попит поки що невеликий.
Однак замість посилення кліматичних цілей, автовиробники закликали Єврокомісію пом’якшити емісійні норми для авто. Зараз Брюссель планує нове законодавство, яке зобов’яже компанії купувати більше електрокарів. Враховуючи, що 60% нових продажів здійснюються корпоративними автопарками, це створює значний потенціал для розвитку ринку.
- У Німеччині корпоративні автомобілі формують 67% ринку.
- Автомобільне лобі, очолюване главою Mercedes Олою Кельніусом, заперечує потребу в пришвидшеній електрифікації автопарків.
Причини опору від автовиробників
Німецьке автолобі заперечує потребу в пришвидшенні електрифікації корпоративних автопарків, висуваючи кілька доводів:
- Нібито, ранні користувачі стикаються з високими витратами на володіння електрокарами. Але дослідження показує, що загальна вартість володіння багатьма моделями вже нижча принаймні в половині європейських країн.
- Існує ствердження про недостатність інфраструктури для зарядки. Це спростовується офіційними даними — країни ЄС вже перевиконали свої зарядні плани.
- Проблеми з ринком уживаних електрокарів та залишковими вартостями. Проте лізингові компанії активно адаптуються до цього виклику.
Замість законодавчих змін, автовиробники закликають до “координації національних фіскальних стимулів”, вказуючи на Норвегію і Бельгію як приклади. Проте в цих країнах успіх досягнутий за рахунок зменшення податкових пільг для бензинових та дизельних авто.
Європейським країнам потрібно реформувати податкові системи, які не мотивують компанії купувати електрокари. Невже виробники автомобілів справді вірять, що краща координація і обговорення змінять ситуацію та забезпечать необхідний поштовх для попиту?
Потрібно задати питання, чи справді автовиробники зацікавлені в рішенні? Чи вони лише намагаються зрушити власні цілі із скорочення викидів CO2? Єврокомісії важливо продовжувати реформи, незважаючи на опір автовиробників.
