Результати досліджень в Україні показали низьку якість дизпалива навіть у великих мережах

Відсутність контролю за якістю нафтопродуктів призвело до значного погіршення ситуації на українському ринку

Останні дослідження бензинів А-95 та А-92, проведених нещодавно фахівцями Інституту споживчих експертиз показали, що навіть у великих мережах почало з’являтися паливо, яке не відповідає ДСТУ. Прийшов час перевірити, яка ситуація з дизельним паливом, адже раніше порушення в цьому сегменті були вкрай рідкісні.

Інститут споживчих експертиз опублікував результати тестів 13 зразків дизельного палива, придбані на українських АЗС. Відбір зразків палива відбувався по всій Україні. Для дослідженні були взяті проби “євродизеля” 13 мереж – ОККО, WOG, SHELL, KLO, Prime, ANP, Avantage 7, БРСМ-нафта, МОТТО, Sun Oil, MARSHALL, MANGO та Брент Ойл.

У лабораторії всі зразки пройшли перевірку по 5 параметрам: цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки та щільність. Всі перераховані вище показники повинні бути в рамках допусків ДСТУ, інакше воно може завдати шкоди і автомобілю, і екології. І від того, що виявилося у ряді зразків, у експертів волосся ставало дибки.

За аналогією з дослідженнями бензину, експерти розділили результати, отримані в лабораторії на зони – зелену, синю та червону. В першу потрапили мережі, результати яких відповідали всім нормативам і мали “запас міцності” за якістю, синю – АЗС, паливо яких не мало порушень за вимогами профільного ДСТУ, і червону – мережі, паливо у яких виявилося не кондиційним, тобто мало відхилення в якісних показниках.

Зелена зона

З 13-ти учасників в цю зону потрапили 4 зразка – ОККО, WOG, KLO, і Prime. Насамперед фахівці підрахували цетановий індекс – чим він більший, тим краще, оскільки параметр прямо впливає на витрату палива в сторону зменшення і димність. У трьох випробовуваних результати перевалили за позначку 54 одиниці – ОККО (54,3), WOG (54,2) та Prime (54,1) і це дуже солідний запас.

Далі розібралися з фракційним складом, який має важливе значення для роботи двигуна. За цим показником у лідерів не виявилося ніяких проблем, значення приблизно однакові. Найвужчі інтервали у “дизеля” KLO та WOG.

Ще один важливий показник – температура спалаху дизельного палива

Він свідчить, чи є в паливі сторонні компоненти. Кращий результат, 65 градусів при нормативі не нижче 55, у палива від WOG, практично такі ж цифри і у колег з ОККО та KLO – по 64 одиниці.

Нарешті, головний показник дизпалива – вміст сірки. Сірка убивча для нейтралізаторів і саж фільтрів, витягання її з палива досить важкий і дорогий процес. За українськими стандартами (аналогічним Євро 5), вмісту сірки в паливі допускається не більше 10 мг / кг. У лідерів шкідлива сірка практично була відсутня: ОККО (3,1мг/кг), WOG (3,2 мг/кг), KLO та Prime (по 3,9 мг/кг).

Синя зона

Мережі АЗС Avantage 7, SHELL, ANP, Sun Oil та MANGO потрапили у синю зону. Дизельне паливо, реалізоване тут, відповідало всім вимогам ДСТУ, але без “запасу”. З огляду на, що чотири з п’яти мереж позиціонують себе як дискаунтери, тобто мають більш низьку ціну, це пристойний результат.

Червона зона

У число аутсайдерів потрапили цілих чотири зразки, які були придбані в мережах БРСМ-нафта, МОТТО, MARSHALL та Брент Ойл. В основному, проблеми були в змісті сірки. І якщо у MARSHALL це незначне перевищення на 3 одиниці (13 мг/кг), то вже у БРСМ-нафта – більш ніж 7-кратне перевищення (76,7).

Ну а далі – позамежні цифри, яких експерти, за їхніми словами, не бачили вже років десять. У зразку Брент Ойл – більш ніж 20-кратне перевищення (208 мг/кг). Для сучасного дизельного двигуна системне потрапляння такого палива в систему може стати фатальним дуже швидко. Абсолютний антирекорд показав зразок МОТТО – в лабораторії виявили вміст сірки в 647 мг/кг. Така концентрація неминуче призведе до швидкого виходу двигуна з ладу.

Також у Брент Ойл та МОТТО виявлені порушення у параметрі спалаху – загоряння відбувається при 38 та 51 градусів Цельсія відповідно. Нагадаємо, що це говорить, що в паливі є сторонні компоненти. Крім того, паливо цих продавців вогненебезпечна. Оскільки чим нижче температура від нормативу, тим вище ймовірність його вибуху при ДТП або іншої надзвичайної ситуації.

Резюме

Підсумки дослідження Інституту споживчих експертиз виявилися гнітючими. Практично третина дизельного палива не відповідає нормам ДСТУ. Використання такого палива не тільки може призвести до швидкого виходу з ладу автомобіля, але і тягне за собою суттєво забруднення навколишнього повітря. З іншого боку, фахівці констатували, що якість заводського палива у відповідальних мереж АЗС неухильно зростає.