Розкішний Maextro V800 від Huawei-JAC потрапив під перевірку через відмову гальм
Розкішний MPV Maextro V800, спільний проєкт Huawei та JAC з цінником до 1,016 млн юанів (близько 149 700 доларів США), опинився в центрі серйозної дискусії про безпеку після повідомлень про відмову педалі гальма під час випробувань екстреного гальмування.
Що важливо знати
- На трьох окремих автомобілях Maextro V800 зафіксовано руйнування кронштейна педалі гальма під час гальмування з 100 до 0 км/год.
- На одному з авто педаль відламалась уже на другій спробі, при зусиллі 1 612 Н, що нижче за національний норматив у 2 000 Н.
- Після поломки педалі автомобіль міг гальмувати лише через режим «P», а гальмівний шлях збільшився орієнтовно з 38 до 140 метрів.
- Попередній технічний аналіз вказує на можливі слабкі місця в геометрії, конструкції та жорсткості вузла педалі.
- На момент публікації виробник JAC та бренд Maextro ще не надали офіційних висновків чи плану дій.
Як проходили тести Maextro V800
Проблема виявлена під час серії випробувань трьох окремих, малопробіжних Maextro V800 на закритому полігоні. В усіх випадках виконувались послідовні екстрені гальмування зі швидкості 100 км/год до повної зупинки.
Зафіксовані результати виглядали так:
- перший автомобіль: відмова педалі на третій спробі екстреного гальмування;
- другий автомобіль: поломка на четвертій спробі;
- третій автомобіль (щойно придбаний): руйнування вже на другому повносиловому натисканні на педаль.
Під час одного з тестів датчики сили показали максимум 4 589 Н перед відмовою, тоді як третій автомобіль виявився слабшою ланкою: його педаль зламалась при зусиллі лише 1 612 Н. Для порівняння, державний стандарт вимагає, щоб педаль гальма витримувала навантаження 2 000 Н протягом 5 секунд без ознак руйнування.
Можливі технічні причини відмови педалі
Попередній розбір конструкції вказує на потенційні слабкі місця вузла педалі. Зокрема, увагу привертає геометрія та жорсткість кронштейна.
По-перше, відстань від осі обертання до центру педалі складає приблизно 130 мм. Для порівнянних моделей це вважається відносно великим плечем, що збільшує навантаження на точку опори при сильному натисканні.
По-друге, у зоні кріплення педаль опирається лише на один вертикальний шар металу. Для інших моделей того самого постачальника застосовують два-три підсилені шари, що розподіляють напруження та зменшують ризик локального надлому.
По-третє, в зоні зламу виявили сліди зварювання в ділянках підвищених навантажень, а також відносно тонкий метал та обмежену кількість підсилювальних ребер. Сукупно ці чинники можуть сприяти крихкому руйнуванню під час екстрених натискань.
Наслідки відмови гальм і поведінка авто
Коли кронштейн або сама педаль руйнуються, автомобіль фактично втрачає можливість гальмування ногою. У тестах водії були змушені переводити селектор трансмісії в режим «P», використовуючи блокування трансмісії як аварійне уповільнення.
Такий маневр хоч і давав змогу знизити швидкість, але значно погіршував ефективність гальмування: гальмівний шлях зріс орієнтовно від 38 до близько 140 метрів. Це в кілька разів збільшує ризик зіткнення в реальних дорожніх умовах, де запас дистанції часто обмежений.
У керівництві користувача Maextro V800 окремо зазначено, що режим «P» допускається для аварійного гальмування, але не здатен повністю замінити роботу основної гальмівної системи. Такий дисбаланс між декларованою «резервністю» та фактичними наслідками відмови педалі створює суттєве питання до реального рівня безпеки.
Позиція бренду та значення інциденту для ринку
Станом на момент публікації Huawei, Maextro та виробничий партнер JAC Motors не оголосили офіційних результатів розслідування та не представили програму відкликання чи доопрацювання. Це особливо чутлива тема, враховуючи, що Maextro V800 позиціонують як дорогий сімейний та бізнес-MPV з акцентом на передові технології та комфорт.
Лінійка моделі оцінюється в діапазоні від 766 000 до 1 016 000 юанів (орієнтовно 114 300–151 600 доларів США). Автомобіль побудований на платформі Huawei Tuling Longxing, отримав 800-вольтову повністю керовану підвіску та систему інтелектуального водіння Qiankun ADS 5.0. У комунікації з клієнтами особливо підкреслювалася «повна резервованість» восьми ключових систем, включно з гальмами та рульовим керуванням.
На тлі цих обіцянок інформація про фізичне руйнування педалі гальма виглядає вкрай контрастно. Для потенційних покупців преміальних MPV з Китаю та шанувальників нових електрифікованих платформ цей випадок стає нагадуванням, що навіть високотехнологічні моделі потребують ретельної перевірки базових елементів пасивної та активної безпеки.
Якщо виробник підтвердить дефект конструкції, ринку, ймовірно, доведеться спостерігати за масштабною сервісною кампанією із заміни або посилення вузла педалі. У протилежному разі увага до реальних дорожніх інцидентів із Maextro V800 лише посилиться, а довіра до заяв про «резервування» систем може суттєво знизитися.
Для покупців і власників сучасних електрифікованих MPV цей кейс може стати аргументом уважніше стежити за незалежними випробуваннями та технічними розборами конструкції, а не орієнтуватися лише на список електронних опцій і маркетингові обіцянки.
