Що Toyota варто змінити в наступному Grand Highlander
Автор огляду наводить чотири головні речі, які Toyota, на його думку, має переглянути при розробці наступного покоління трирядного кросовера Grand Highlander, аби краще відповідати очікуванням покупців і конкуренції.
По-перше, критикується реальна економічність гібридних силових установок Hybrid MAX. Зазначається, що у випробуваннях 2025 Grand Highlander Hybrid MAX Platinum показав близько 23 миль на галон у комбінованому циклі замість заявлених 26 mpg, а споріднений Lexus TX 500h – приблизно 21,3 mpg замість 27 mpg. Навіть звичайний гібридний Grand Highlander 2026 року продемонстрував близько 26 mpg при очікуваних 34 mpg. На тлі вимог до використання преміального бензину й нестабільних цін на пальне оглядач вважає, що Toyota варто доопрацювати налаштування гібридних систем, щоб наблизити фактичну витрату до офіційних цифр і зробити можливим використання як звичайного, так і преміального пального.
По-друге, пропонується збільшити простір для третього ряду та багажника. Поточний Grand Highlander має близько 33,5 дюйма простору для ніг на третьому ряду, що вже суттєво краще за тісний Highlander, але лише трохи випереджає Sequoia (приблизно 33,7 дюйма). Для порівняння, Jeep Grand Wagoneer пропонує близько 36,6 дюйма. Об’єм багажника Grand Highlander становить орієнтовно 20,6 куб. фута за встановленого третього ряду та 57,9 куб. фута зі складеним, тоді як Jeep пропонує близько 27,4 та 70,8 куб. фута відповідно. На думку автора, подовження загальної довжини та колісної бази і перепакування салону дозволили б зробити третій ряд та вантажний відсік ще просторішими.
Третя рекомендація стосується структури модельного ряду. Для 2026 модельного року Grand Highlander пропонується щонайменше в десяти версіях: чотири бензинові та шість гібридних, серед яких є й продуктивні Hybrid MAX. Крім того, для однакових рівнів оснащення доступні різні силові варіанти, що, на думку оглядача, ускладнює вибір у дилера. Він пропонує у наступному поколінні відмовитися від суто бензинових модифікацій з відносно високою витратою (близько 22–24 mpg у комбінованому циклі за даними EPA), залишивши компактну лінійку лише гібридів, а також логічніше групувати силові установки в межах кожної комплектації. Додатково пропонується запровадити підзарядний гібрид (PHEV), щоб підготувати клієнтів до можливого повного переходу моделі на електротягу.
Четверта претензія стосується якості інтер’єру. За ціни орієнтовно від 45 000 до 60 000 доларів без опцій, на думку автора, салон Grand Highlander виглядає простіше, ніж хотілося б, особливо на тлі конкурентів на кшталт Kia Telluride Hybrid і Hyundai Palisade Hybrid, які пропонують багатше оздоблення за подібні гроші. Для отримання помітно вищого рівня оздоблення покупцеві фактично доводиться переходити до Lexus TX 500h. Оглядач радить Toyota взяти за приклад власні моделі Sequoia, Tundra та Tacoma з яскравішими панелями, дерев’яними вставками та більшим вибором кольорів шкіри, а також орієнтуватися на підхід Hyundai та Kia: робити верхні комплектації максимально «преміальними», а базові – комфортними й візуально привабливими.
У підсумку автор вважає, що покращення реальної економічності гібридів, збільшення простору в салоні, спрощення лінійки до гібридних версій із можливістю PHEV і підвищення рівня оздоблення зробили б наступний Toyota Grand Highlander помітно привабливішим у своєму класі.
