У Китаї продажі авто з ДВЗ обвалилися на 49%, частка електромобілів сягнула 67%

У вересні китайський ринок легкових авто скоротився на 28% у річному вимірі до приблизно 1,6 млн машин, але при цьому частка електрифікованих моделей досягла рекордних 67%. Ключовим фактором став різкий обвал продажів автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, тоді як електромобілі та гібриди з можливістю підзарядки утримали відносно кращі позиції.

Продажі авто з ДВЗ впали на 49% рік до року, тоді як загальні продажі plug-in моделей (BEV+PHEV) знизилися на 17%. Частка чистих електромобілів (BEV) у вересні склала 45%, а підзаряджуваних гібридів (PHEV) — 22%, що разом і дало рекордні 67% ринку. За підсумками 2026 року частка електрифікованих авто вже досягла 58% (проти 54% у 2025-му), а BEV окремо — 39% проти 33% роком раніше.

На тлі цього автори огляду прогнозують, що за збереження тренду китайський ринок може стати повністю електрифікованим до 2030 року, а частка виключно BEV може наблизитися до 100% до 2035 року. Це посилює тиск на традиційних виробників ДВЗ, для яких Китай є найбільшим автомобільним ринком світу.

У загальному рейтингу продажів «вимирання» ДВЗ також помітне: зазвичай топ-10 моделей у Китаї вже повністю складається з plug-in авто. Тому поява двох чисто бензинових моделей Toyota — Corolla Cross (8-ме місце) та RAV4 (10-те) — стала винятком, на який звернули увагу окремо. У компактному C-сегменті Corolla Cross посіла 2-ге місце, поступившись електричному Nevo Q05 і випередивши BYD Dolphin.

Лідером вересня став Tesla Model Y, включно з подовженою версією L: поставлено 50 359 авто, що забезпечило моделі перше місце місяця, хоча результат на 2% нижчий, ніж у вересні 2025 року. Попри оновлення, на фоні переходу конкурентів на 800-вольтові платформи та нові функції шестирічний кросовер Tesla поступово виглядає застарілим, але все ще зберігає місце на подіумі року.

На другій позиції — Geely Xingyuan з 44 275 реєстраціями (мінус 8% рік до року). Модель позиціонують як конкурент BYD Dolphin за ціною BYD Seagull, але тепер їй доводиться протистояти цілій хвилі нових бюджетних електромобілів від Leapmotor, Wuling, Chery та оновленому BYD Seagull.

Третє місце посів кросовер BYD Song (BEV+PHEV), який переходить на нове покоління Ultra. Модель зареєструвала 30 603 авто, що на 25% більше, ніж роком раніше. Нова версія отримала лідар і швидкісну DC-зарядку потужністю до 1 500 кВт, при цьому ціни стартують від 152 000 юанів за версію з батареєю 76 кВт·год і сягають 180 000 юанів за 83 кВт·год. Для порівняння, Tesla Model Y у Китаї стартує з 259 000 юанів.

Четвертим став великий позашляховик Fang Cheng Bao Tai 7 (бренд преміум-підрозділу BYD), який у вересні досяг 27 544 реєстрацій, оновивши свій річний максимум. Модель пропонується як у PHEV, так і в BEV-версіях з батареями 92 та 106 кВт·год і швидкісною зарядкою, поєднуючи «квадратний» дизайн у стилі позашляховиків Land Rover з конкурентними характеристиками.

П’яте місце зайняв компактний кросовер BYD Yuan Up з 22 767 реєстраціями (мінус 12% рік до року). Модель бере не емоціями, а співвідношенням ціни та оснащення: стартова ціна близько 11 000 доларів США, у старших версіях доступні системи допомоги водієві BYD.

Серед інших помітних моделей вересня виділяється новий MG 07, який одразу вийшов на 14 577 поставок у перший місяць продажів. Спортивний фастбек середнього класу, доступний як у PHEV, так і в BEV-версіях, орієнтований на конкурентів Xiaomi SU7, BYD Seal 06 та Tesla Model 3 і вже має чергу замовлень на десятки тисяч авто.

У другій десятці рейтингу відзначилися два компактні BEV: Chery QQ3 EV з рекордними 12 688 реєстраціями (18-те місце) та FAW Bestune Xiaoma з приблизно 12 500 авто (20-те місце). Поза топ-20 активно нарощують обсяги нові моделі Xpeng Mona L03 та Leapmotor A05 — обидві наблизилися до 12 000 реєстрацій і можуть незабаром увійти до основної таблиці.

У підсумковому рейтингу моделей за 2026 рік лідерський подіум поки що залишається незмінним, і очікується, що невеликий хетчбек Geely збереже перше місце, Tesla Model Y повернеться на «срібло» після бронзи у 2025-му, а BYD Song знову підніметься на подіум. У топ-20 вже сім моделей BYD, не враховуючи Fang Cheng Bao Tai 7.

На рівні брендів більшість виробників демонструють падіння продажів. Зниження Tesla на 9% і Xiaomi на 5% виглядає відносно м’яким на фоні 20-відсоткових і більших просідань конкурентів. Головний виняток — Leapmotor, який наростив продажі на 31% рік до року до 78 000 реєстрацій завдяки розширенню лінійки (A10, A05, D19, D99). Це вже створює загрозу позиціям не лише Volkswagen і Toyota, а й Geely.

У брендовому рейтингу BYD утримує лідерство з часткою 17,2%. Geely, маючи 7,1%, продовжує втрачати ринкову частку, тоді як Leapmotor вже досяг 6,5% і швидко наближається. Tesla збільшила частку до 4,9%, трохи відірвавшись від Wuling з 4,6%.

Серед автомобільних груп BYD контролює 21,8% ринку (з урахуванням успіху Fang Cheng Bao та вдалого старту Denza). Geely має 11,8% і зберігає друге місце, SAIC із 8% — третє. Leapmotor із часткою 6,5% уже випередив Changan і може претендувати на ще вищі позиції в найближчі роки.

Загалом китайський ринок зараз фактично розділений на дві частини: швидко скорочуваний сегмент традиційних ДВЗ, де все ще домінують іноземні виробники, та динамічно зростаючий сегмент електромобілів, у якому переважають локальні бренди.