У ПАР закликають запровадити спецтарифи на електромобільність для автопарків
У Південно-Африканській Республіці посилюються заклики запровадити спеціальні тарифи на електроенергію для операторів електричних автопарків. Ідея полягає в тому, щоб за прикладом Кенії здешевити заряджання електробусів та іншого транспорту і таким чином стимулювати електромобільність.
На відміну від низки африканських країн, таких як Малаві, Замбія, Руанда, Маврикій та Ефіопія, де вже діють податкові пільги на електромобілі та зарядну інфраструктуру, у ПАР імпортовані електромобілі наразі навіть обкладаються вищими митами та податками, ніж автомобілі з ДВЗ. Комплексних програм підтримки електротранспорту країна поки не має.
Кенія, яка також не запровадила масштабних податкових стимулів для електромобілів, пішла іншим шляхом і ввела окремий тариф на електроенергію для е-мобільності. За даними Kenya Power, для електротранспорту діють ставки близько 16 KSh/кВт·год у пікові години та 8 KSh/кВт·год вночі, тоді як стандартні комерційні тарифи ближчі до 20 KSh/кВт·год, а побутові — до 30 KSh/кВт·год. Такі тарифи суттєво знижують витрати на енергію для користувачів, які щодня долають великі відстані.
Kenya Power повідомляє, що завдяки зростанню споживання електроенергії, зокрема й у секторі електромобільності, загальна виручка від продажу електроенергії збільшилася до 238,24 млрд кенійських шилінгів, а обсяги продажу зросли на 12% — з 11 403 ГВт·год до 12 777 ГВт·год. Доходи від електроенергії, проданої офіційно зареєстрованим споживачам на е-мобільному тарифі, підскочили з 65,6 млн до 185,3 млн шилінгів за рік. Раніше для таких клієнтів діяв ліміт у 15 000 кВт·год на місяць, що було надто мало для операторів електробусів і станцій обміну батарей для електромотоциклів, однак уряд Кенії цей ліміт уже скасував.
У ПАР запропонувати подібний підхід публічно закликав Гідеон Нітлінг із компанії Golden Arrow Bus Services (GABS) під час дискусії на форумі Africa E-Mobility Week у Стелленбосі. GABS працює вже 160 років, має автопарк із 1 200 автобусів, з яких близько 120 — електричні, решта — дизельні, та близько 2 500 працівників. Компанія вже певний час експлуатує електробуси й готується поповнити парк ще приблизно 40 такими машинами.
За словами Нітлінга, економія пального завдяки 120 електробусам дала змогу пом’якшити для пасажирів наслідки різкого подорожчання дизеля. Подальше збільшення частки електробусів разом із підтримувальним тарифним режимом на електроенергію дозволило б ще краще стримувати зростання тарифів на проїзд, одночасно скорочуючи викиди CO₂ та зменшуючи витрати ПАР на імпорт пального.
GABS використовує близько 40% електроенергії у період стандартних тарифів, більшість заряджання відбувається в години поза піком, а в пікові години споживання мінімальне. На депо компанії встановлена значна сонячна електростанція. Нітлінг зазначив, що Кейптаун підвищив пікові тарифи на електроенергію на 7%, що є відносно помірним кроком, але GABS і так мало споживає у цей час. Натомість стандартні тарифи зросли на 9%, а в непіковий період, коли компанія заряджає більшість автобусів, підвищення склало 25%, що суттєво вдарило по собівартості. Тому він закликав до більш сприятливого тарифного режиму, який «не поставить їх поза бізнесом».
На цьому тлі національна енергокомпанія Eskom повідомляє про найкращі за шість років показники роботи генерації. Показник доступності енергосистеми досяг 68,11%, знизилися незаплановані відключення, а витрати на дизель скоротилися на 80,49% у річному вимірі. Країна вже понад 500 днів — з 16 травня 2025 року — обходиться без планових відключень (loadshedding). Водночас продажі електроенергії Eskom за фінансовий рік впали більш ніж на 6%.
Аналітики вказують, що запровадження спеціального тарифу на електроенергію для е-мобільності з акцентом на непікові години могло б заохотити власників електротранспорту в ПАР заряджати авто вночі, допомогти керувати навантаженням на мережу та стимулювати попит на електроенергію. За прикладом Кенії Eskom міг би запровадити знижені тарифи для електромобільності на всі періоди — піковий, стандартний та позапіковий, що одночасно підтримало б перехід на електротранспорт і створило б додатковий обсяг збуту електроенергії.
