White Motorcycle Concepts представила експериментальний Mono RR з компресорним 450-кубовим двигуном
Британська інженерна компанія White Motorcycle Concepts (WMC) представила свій найамбітніший проєкт – експериментальний мотоцикл Mono RR. Прототип поєднує 449-кубовий одноциліндровий двигун Yamaha з механічним нагнітачем та радикально перероблену аеродинаміку з центральним повітряним каналом.
Mono RR створений як технологічний демонстратор, покликаний показати, як аеродинаміка та силова установка можуть працювати разом для підвищення продуктивності та ефективності без зміни звичної посадки спортбайка. За розрахунками WMC, мотоцикл має на 16,4% менший аеродинамічний опір і на 77% більше притискної сили порівняно зі звичайним байком подібного класу.
Ключовий елемент концепції – запатентований повітряний канал, який пропускає потік крізь центр мотоцикла, а не навколо обтічників. Зменшення ефективної лобової площі та можливість проходження повітря крізь байк мають знизити опір і покращити стабільність, а також, за оцінками компанії, дати до 7% виграшу в паливній економічності.
За основу Mono RR взято трековий Krämer EVO2 690R. Збережено штатну раму, підвіску та гальма, але конструкцію перероблено під новий двигун і повітряний канал. Двигун – одноциліндровий 449-кубовий агрегат від кросового Yamaha YZ450F з «перевернутою» головкою блоку: впуск спереду, випуск ззаду. Така схема допомогла розвести холодне впускне повітря та гарячі вихлопні гази й звільнити місце для каналу.
Стандартний мотор доопрацьовано: встановлено механічний нагнітач Rotrex C15-20 з приводом від колінвала, інтеркулер і змінене обладнання впорскування пального. Початковою ціллю WMC є потужність близько 75 к.с., що відповідає 76 к.с. базового Krämer, а в перспективі компанія хоче наблизитися до 100 к.с. Одночасно розробники прагнуть знизити масу з приблизно 125 кг до 100 кг, але наразі це лише ціль, а не досягнутий показник.
За результатами CFD-моделювання, Mono RR не лише зменшує опір і підйомну силу, а й покращує тепловий режим приблизно на 16% у порівнянні зі стандартним Krämer. Для реалізації каналу перероблено переднє крило, кожухи вилки та обтічник, а подовжені елементи з боків мають згладжувати потік навколо ніг пілота. За даними WMC, це скорочує «людський» внесок у опір на 36%.
Попри масштабні зміни, Mono RR зберігає висоту сидіння, посадку, базу коліс і геометрію шасі донорського мотоцикла. Таким чином WMC демонструє, що технологію можна інтегрувати в існуючі платформи без розробки абсолютно нових рам.
Наступний етап – трекові випробування, які мають підтвердити результати комп’ютерних розрахунків у реальних умовах. Оскільки WMC є інженерною та технологічною компанією, а не виробником мотоциклів, Mono RR не планують виводити на ринок. Проєкт покликаний показати рішення, які в майбутньому можуть бути ліцензовані великим виробникам для дорожніх і гоночних мотоциклів.
