XPENG L03 з VLA 2.0 проти Tesla Model 3 з FSD: порівняння в Амстердамі

В Амстердамі провели безпосереднє порівняння електромобіля XPENG L03 з системою VLA 2.0 та Tesla Model 3 з комплексом FSD. Тест відбувався на міському маршруті з інтенсивним рухом, ремонтами доріг, пішоходами та велосипедистами, що дозволило оцінити не лише «розумне» водіння, а й комфорт, підвіску та загальну поведінку авто.

Підвіска XPENG виявилася м’якшою та краще налаштованою під європейські дороги: через неї водій краще відчував покриття, але удари від ям були згладжені. У Tesla підвіска сприймалася жорсткішою, із більш різкими ударами на вибоїнах і навіть одноразовим пробоєм. За відчуттями XPENG порівняли з м’якою подушкою з фактурною поверхнею, тоді як Tesla – з жорстким пластиком, злегка пом’якшеним зверху.

XPENG L03 була помітно тихішою: менше шуму від дороги та відпрацювання великих нерівностей, тихіші склоочисники та кондиціонер, не було чутно роботи електропідсилювача керма. При цьому тест проходив на невеликих швидкостях, значною мірою на бруківці, без виїзду на автобан, але різниця на користь L03 все одно відчувалася. Обидві моделі, утім, значно тихіші за авто з ДВЗ.

Салон XPENG справив більш преміальне враження. Електромобіль отримав масажні сидіння з опрацюванням кількох точок, різні за жорсткістю шари піни та просторіший задній ряд при дещо компактнішому габаритному сліді, ніж у Tesla Model 3/Y. Це дозволяло відкинути спинку переднього сидіння, зберігаючи місце для пасажира позаду. У дорожчій Tesla масажу сидінь не було. У XPENG широко використані м’які матеріали та металеві вставки; збірка виглядає дуже добротно. Tesla помітно прогресувала порівняно з ранніми версіями, але все ж поступається L03 за відчуттям якості.

XPENG оснащений окремою приладовою панеллю, HUD-проєкцією та чітким центральним екраном, а також традиційними підкермовими важелями покажчиків повороту та селектора передач. Tesla покладається переважно на центральний дисплей, у тестовому авто – без важелів, із керуванням напрямком руху через тачскрин, що виявилося не надто зручним у складних ситуаціях. Окремо зазначено, що екран Tesla мав легкий рожевий відтінок за похмурої погоди.

XPENG L03 Ultra використовує три власні чипи XPENG Turing: два для керування рухом і один для обробки голосових команд. Кожен чип забезпечує 750 TOPS, разом – 2250 TOPS, що істотно більше, ніж заявлена продуктивність Tesla HW4 (приблизно 500 TOPS). Завдяки цьому більше обчислень виконується безпосередньо в авто, що позитивно впливає на плавність руху та швидкість реакцій.

На міських вулицях Амстердама VLA 2.0 миттєво переходила до наступних точок маршруту. У Tesla FSD частіше покладалася на хмарну інфраструктуру, траплялися затримки при перерахунку маршруту, особливо в щільній забудові, де сигнал може погіршуватися. Більш потужне «залізо» XPENG також пришвидшує навчання системи: VLA 2.0 не ґрунтується на жорстко заданих правилах і не потребує ручної розмітки даних, тоді як у Tesla значну частину роботи виконують дата-центри та люди, які маркують зображення.

Обидві машини проходили один і той самий маршрут із заданими точками. XPENG проходив їх майже непомітно для водія, без петлянь. Tesla іноді не точно «влучала» у waypoint, намагалася розвернутися, знову пропускала його та продовжувала коло, поки точку не видаляли. Після цього система подекуди мала труднощі з переходом до наступної точки та повторним увімкненням FSD.

Ділянки з дорожніми роботами, службовим та екстреним транспортом, а також щільний потік велосипедистів і пішоходів особливо виявили відмінності. Tesla частіше потребувала втручання водія, іноді робила повороти з неправильних смуг або некоректно реагувала на світлофори. У XPENG таких моментів було менше, він упевненіше орієнтувався в зоні ремонтів. При цьому на заїзді L03 трафік був навіть щільнішим, а сам XPENG тримав менші дистанції до інших учасників руху – це сприймалося радше як стиль, ніж як питання безпеки. Для водія з Нью-Йорка така манера здавалася цілком комфортною, хоча деяким місцевим вона видавалася занадто «щільною».

Під час тесту тільки Tesla спровокувала сигнали клаксоном від інших водіїв – за надто обережні маневри на перехрестях або невдалу реакцію на одну перешкоду з створенням проблем іншим учасникам руху. Іноді FSD блокував рух за собою. XPENG же в схожих ситуаціях давав можливість «підрулювати» та прискорюватися водію, не вимикаючи систему – так званий режим спільного керування (co-driving). Tesla ж здебільшого працює в режимі «ввімкнено/вимкнено»: для втручання FSD треба відключити, а потім знову активувати.

За відчуттями, VLA 2.0 у XPENG більше «передбачає й діє»: рух плавний, упевнений, достатньо рішучий. FSD у Tesla виглядав обережнішим та «нервовішим», частіше коригував власні рішення. Обидві системи залишаються рівнем 2 і потребують постійної уваги водія, але в складних умовах Амстердама XPENG справлявся м’якше й послідовніше.

XPENG також робить акцент на локальній адаптації моделі під звички водіння в різних країнах. Данні в Європі перед передачею анонімізуються та залишаються в регіоні, а відсутність ручної розмітки зменшує обсяг людського доступу до інформації. Tesla ж, за спостереженням автора тесту, працює більш однаково на різних ринках.

З погляду регулювання, Tesla першою отримала можливість просувати FSD у Нідерландах і вже розширила присутність в інших країнах Європи. XPENG натомість зосередився на відповідності майбутньому регламенту UN DCAS, що уніфікує правила для країн ЄС та деяких інших ринків. VLA 2.0 розробляли одразу з урахуванням цих норм, які мають запрацювати на початку наступного року. Tesla, своєю чергою, доведеться адаптувати окремі функції FSD, зокрема рух із відпущеним кермом у місті або встановлення швидкості вище за ліміт. Водночас не виключається, що компанія спробує лобіювати певні послаблення.

У підсумку автор тесту віддав би перевагу XPENG L03 із VLA 2.0, серед іншого й через нижчу ціну. Електромобіль справив враження більш зрілого та продуманого продукту: тихіший і комфортніший салон, вищий рівень обробки, зручні поєднання фізичних органів керування з HUD та голосовим управлінням і плавніша робота «розумного» водіння. У безпосередньому порівнянні саме система VLA 2.0 в Амстердамі виглядала більш упевненою та здатною, а шасі та збірка XPENG – на щабель вище. Водночас ринок та технології розвиваються дуже швидко, тож баланс сил може змінюватися.