Як Китай вивозить електромобілі при дефіциті суден Ro-Ro
Китайські виробники електромобілів стикаються з новим вузьким місцем: потужностей спеціалізованих суден Ro-Ro для вивезення машин за кордон уже не вистачає. Щоб не гальмувати експорт, компанії переходять на альтернативні формати морських перевезень, адаптуючи звичайні вантажні судна під транспортування автомобілів.
Що важливо знати
- Leapmotor використовує рішення Flat Rack від COSCO Shipping для завантаження авто на універсальні вантажні судна.
- Контейнерні перевезення стають регульованою та більш гнучкою альтернативою Ro-Ro з розміщенням до 4 авто у 40-футовому контейнері.
- COSCO переробила частину флоту целюлозних балкерів, застосувавши складані рами, що дозволяє брати понад 1 000 машин за рейс.
- Для комерційної техніки розроблено широку складану раму V-Rack, а BYD паралельно будує власні судна-автовози.
Рішення Leapmotor: Flat Rack замість класичних автовозів
Через обмежену доступність Ro-Ro-суден підтримувана Stellantis компанія Leapmotor перейшла на схему перевезення «Flat Rack», яку запропонувала COSCO Shipping Specialised Carriers. Автомобілі закріплюють на металевих рамах, після чого ці рами вантажать на звичайні вантажні судна.
Такий підхід уже працює на практиці: за цією схемою до Бразилії було відправлено понад 1 800 автомобілів Leapmotor, а далі для доставки до дилерів компанія використовує розвинену логістичну мережу Stellantis.
Контейнери та складані рами замість класичних Ro-Ro
Традиційно більшість світового морського перевезення готових автомобілів забезпечують саме судна Ro-Ro, адже на них машини заїжджають та виїжджають своїм ходом. Однак нинішній дефіцит тоннажу пришвидшив перехід до інших форматів логістики.
Один із них – контейнерні перевезення. Вони поступово перетворилися на більш гнучку та відносно економічну альтернативу. Для безпечного транспортування авто у контейнерах уже діють нові галузеві стандарти. У типовий 40-футовий контейнер зазвичай поміщають від 2 до 4 автомобілів, залежно від їхніх габаритів та схеми кріплення.
Ще один напрямок – переобладнання багатофункціональних суден. COSCO Shipping Specialised Carriers перетворила частину свого флоту целюлозних балкерів дедвейтом 62 000 т на своєрідних «трансформерів» моря. Компанія застосовує власні складані спеціалізовані рами типу Flat Rack для автомобілів.
48-футові рами дозволяють заїхати машині на платформу, зафіксувати її, після чого конструкцію піднімають кранами й встановлюють у трюми. Там рами можна штабелювати до восьми ярусів у висоту, що забезпечує перевезення понад 1 000 автомобілів за один рейс.
Для комерційних транспортних засобів компанія створила ще один формат – V-Rack. Це надширока складана рама, розрахована на габаритні вантажівки та іншу важку техніку. Вона також оптимізована під вертикальне штабелювання, що дає змогу краще використовувати об’єм вантажних відсіків.
Ro-Ro залишаються основою, але з новим акцентом
Попри розвиток нетипових рішень, класичні Ro-Ro-судна й надалі забезпечують основну частку глобального морського перевезення автомобілів. Щоб зменшити залежність від сторонніх перевізників у майбутньому, провідні китайські автовиробники починають будувати власний Ro-Ro-флот.
Виробник нових енергетичних транспортних засобів BYD замовив будівництво кількох власних автовозів. Частина цих суден уже введена в експлуатацію, що дає компанії більший контроль над графіками рейсів і знижує ризики затримок при експорті електромобілів.
Що це означає для глобального ринку електрокарів
Активний пошук альтернативних форматів перевезення показує, наскільки швидко зростає обсяг експорту китайських електромобілів. Логістика стає не менш важливим фактором конкурентоспроможності, ніж ціна або технології батарей. Ті виробники, які змогли зафіксувати доступ до флоту чи розробили власні рішення на кшталт Flat Rack і V-Rack, отримують перевагу в швидкості виходу на нові ринки.
Для покупців у різних країнах це означає ширший вибір моделей та ймовірніший прихід нових брендів. Водночас альтернативні схеми доставки дають змогу гнучкіше реагувати на сплески попиту, не чекаючи на появу додаткових Ro-Ro-суден.
Якщо нинішні тенденції збережуться, комбінована модель – власні автовози плюс універсальні вантажні судна зі спеціальними рамами – може стати новим стандартом морської логістики для електромобілів та іншого автотранспорту з Китаю.
