Як шкільні електробуси у США стабілізують енергомережу завдяки V2G

У США все активніше залучають батареї шкільних електробусів до роботи енергосистеми. Завдяки технології двостороннього заряджання Vehicle-to-Grid (V2G) ці машини можуть не лише споживати електроенергію, а й віддавати її назад у мережу в години пікового навантаження.

За даними ініціативи Electric School Bus Initiative Світового інституту ресурсів (WRI), у 49 штатах США, Вашингтоні D.C. та в племенних націях уже експлуатується понад 6700 електричних шкільних автобусів. Приблизно 230 із них задіяні у повноцінних V2G-проєктах, здатних разом забезпечити близько 8 МВт·год потужності в будь-який момент часу.

Електробуси оснащені великими тяговими батареями, частина з яких перевищує 200 кВт·год. Вони заряджаються в періоди низького попиту, а в години пікового навантаження можуть віддавати енергію назад у мережу. Особливо зручно це влітку, коли школи зачинені, автобуси простоюють, а попит на електроенергію різко зростає через спеку.

При цьому поточний внесок таких проєктів у загальний баланс мережі поки що невеликий. Для прикладу, найбільший регіональний оператор PJM цього тижня потребує понад 160 000 МВт потужності, щоб покрити попит приблизно 67 мільйонів споживачів під час рекордної спеки. Експерти наголошують, що це лише початок, але шкільні автобуси можуть стати важливою «хребтовою» частиною майбутньої V2G-інфраструктури.

За інформацією WRI, принаймні 31 енергокомпанія в 21 штаті вже бере участь у V2G-проєктах із шкільними електробусами, і до автопарків постійно додають нові машини з підтримкою цієї технології. Водночас розвиток гальмують значні початкові інвестиції, відсутність єдиного технічного стандарту для V2G, невизначеність регуляторних правил, а також побоювання операторів щодо можливого прискореного зносу батарей і впливу V2G на гарантію.

Каліфорнія наразі є лідером у розвитку таких систем. Найбільший проєкт реалізують в окрузі Окленд: Pacific Gas & Electric разом із перевізником Zum експлуатують парк із 74 електробусів, які, за оцінкою, можуть повертати в мережу близько 2,1 ГВт·год електроенергії на рік. Наступний проєкт Zum у шкільному окрузі Сан-Франциско стартує найближчим часом: початковий парк із 104 автобусів повинен забезпечити близько 3 ГВт·год енергії під час піків, а до 2027–2028 років флот планують збільшити до 238 машин. У Каліфорнії електрошкільні автобуси, придбані за рахунок державних програм, обов’язково мають бути підготовлені до V2G, а основні енергетичні компанії штату, зокрема PG&E та Southern California Edison, виступають партнерами інфраструктурних проєктів.

Інші штати також розвивають подібні рішення. У Коннектикуті округ Branford Public Schools у серпні отримає 46 електробусів із підтримкою V2G. У Північній Кароліні Cherokee Boys Club експлуатуватиме 21 електричний шкільний автобус для Cherokee Central Schools у рамках тестової програми, профінансованої Duke Energy. Окремі проєкти передбачають використання автобусів як мобільних генераторів для шкільних будівель, що виконують роль центрів евакуації й укриття в надзвичайних ситуаціях.

У Південній Флориді шкільний округ Glades County планує застосовувати 13 електробусів Blue Bird як пересувні охолоджувальні центри під час ураганів, використовуючи їхні батареї для живлення кондиціонерів та критично важливого обладнання, коли стаються відключення електроенергії.

Попри нинішні масштабні обмеження, зростання парку шкільних електробусів та поширення V2G-рішень у США демонструє, як транспорт з великими батареями може стати додатковим ресурсом для енергосистеми під час пікових навантажень та надзвичайних ситуацій.