Кросовер Lexus NX помітно подорослішав зі зміною поколінь

Ставка на маленький кросовер, зроблена компанією Lexus в 2014 році, виправдала себе не скрізь. Модель NX першого покоління в Європі користується не кращим попитом

Там за весь час вдалося реалізувати понад 170 тисяч автомобілів. Новинка покликана зміцнити позиції серед консервативних клієнтів. Через незнання новий екстер’єр можна було б списати на рестайлінг – машина пізнавана, хоча і стала більш сучасною і сприймається серйозніше.

Збільшилися розміри – майже обов’язковий супутник зміни поколінь (Land Cruiser 300 – велике виключення). Довжина, ширина і висота тепер складають 4660 мм (+20), 1865 (+20) та 1650 (+5) відповідно. Колісна база збільшилася ще більше – до 2690 мм (+30).

Багато що зовні має поліпшити аеродинаміку. Наприклад, спеціальна конструкція молдингів на даху – вони направляють повітряні потоки в потрібному напрямку над автомобілем. Захист двигуна з поверхнею, як у м’яча для гольфу, генерує мікровіхрі під днищем.

Корма кросовера повністю відповідає останнім трендам – ​​тут є і горизонтальна світлодіодна смуга на всю ширину, і буквене позначення марки замість шильдика. В очі кидаються L-образні ліхтарі, а розширені арки вміщають колеса діаметром до 20 дюймів.

Автомобіль переїхав на платформу GA-K від спорідненої Тойоти RAV4 і став більше. Інженери змогли знизити центр ваги на 20 мм в порівнянні з попередником і збільшити жорсткість кузова. Особливу увагу приділили розширеному застосуванню в силовій структурі сверхвісокопрочних сталей. Наприклад, межі міцності на розрив у підсилювачів порога і даху становила 1180 МПа і 1470. Ще один подібний елемент впроваджений між двох засувок алюмінієвого капота. Зрозуміло, це позитивно позначилося не тільки на безпеку, але і на поведінці машини на дорозі.

Щоб розкрити потенціал переглянутої розваговки, інженери багато уваги приділили настройці рульового управління і гальм. Калібруванням цих параметрів займалися професійні гонщики на трасі Лексуса в Сімояме.

У новинки поки чотири модифікації. Базова NX 250 з атмосферним «четвіркою» 2.5 віддачею 199 л.с. і 243 Н • м., а також NX 350 з турбомотором 2.4 на 279 сил і 430 ньютон-метрів. Обидва агрегати працюють з восьмиступінчастим «автоматом» і новою системою повного приводу з функцією динамічного розподілу тяги. Версія NX 350h є еволюцію машини з індексом 300h. Бензиновому двигуну 2.5 тут допомагає електромотор, а їх сумарна віддача досягає 244 л.с. – на 47 більше, ніж у попередника. Як і раніше, привід може бути переднім або на всі колеса.

На розгін з місця до 100 км / год NX 350h витрачає 7,7 с. Машина з гібридною системою четвертого покоління стала не тільки могутніше, але і бережливе до природи – рівень викидів CO2 знижено на 10%.

Вінцем інженерної думки Такеакі Като виступив Lexus NX450h +. За основу взято той же атмосферник 2.5, але електромотор на задній осі доводить сумарну віддачу установки до 306 к.с. Розгін до 100 км / год займає «трохи більше шести секунд». Важливий козир – батарею ємністю 18 кВт / год можна заряджати від мережі, а витрата палива в змішаному циклі WLTP здатний опускатися нижче трьох літрів на 100 км. У режимі електромобіля «чотириста п’ятдесятий» готовий подолати до 63 км і розігнатися до 125 км / ч. Паливний бак гібридних версій репресії не піддався і вміщує ті ж 55 л бензину, що і на звичайних машинах.

Усередині знайшла застосування концепція Tazuna («вуздечка» в перекладі з японського). Суть в тому, щоб водієві не доводилося відривати очі від дороги, а руки від керма. Наприклад, функції сенсорних клавіш на ньому можна індивідуалізувати, а дії з ними підтверджуються проекцією.

Залежно від комплектації палітра контурній підсвічування може містити до 64 кольорів. Сервопривід багажника став тихіше і в два рази швидше – на відкриття або закриття п’ятої двері потрібно близько чотирьох секунд. На 50% ефективніше стала і бездротова зарядка для гаджетів.

Усередині все елементи управління і виведення інформації згруповані в одній площині, так і блок з тачскріном (діагональ – від 9,8 дюйма до 14) розгорнутий до водія. Ергономіка салону розраховувалася виходячи з результатів міжнародних досліджень. Наприклад, щоб вибрати місце для селектора «автомата» або кнопок управління кліматичною установкою, майстри заміряли відстань від плеча до кінчиків пальців у людей з різних точок планети. Стандартні дверні ручки замінив електронний замок E-Latch, який дозволяє відімкнути машину «одним легким рухом».

Не обійшлося і без власного додатка – Lexus Link. З його допомогою можна дистанційно керувати системами автомобіля: роботою клімат-контролю, дверних замків, параметрами зарядки батареї та іншими.

На новинці дебютував комплекс безпеки Lexus Safety System + нового покоління. Він отримав більш просунуту систему запобігання зіткнень і вміє тепер розпізнавати не тільки велосипедистів і пішоходів, а й стовпи або дерева. Адаптивний круїз-контроль працює інтелігентніше і швидше реагує на обстановку навколо, а розширений пакет дозволить кросоверу самостійно коригувати швидкість для перестроювання і блокує двері при близькому і небезпечному русі іншого транспорту.

Історія

До створення свого першого компактного кросовера компанія Lexus йшла довго. Перші згадки про машину з’явилися на початку 2010-х, а передвісником моделі став концепт LF-NX. Серійний же автомобіль дебютував в 2014 році. Основою для нього послужило готове шасі від паркетника Toyota RAV4. Від нього ж новинку дісталася система повного приводу і схема підвісок. Головними аргументами стали сміливий дизайн, відповідний концепції L-finesse, і багате оснащення. Початковою версією стала модифікація NX 200 c атмосферної «четвіркою» 2.0 від тієї ж Тойоти. Віддача склала 150 к.с. і 189 Н • м. Привід – на передню або на обидві осі.

Що передня, що задня оптика – світлодіодні. Всередині є майданчик для бездротової зарядки гаджетів і проекція. У комплексі безпеки серед інших є камери кругового огляду, системи моніторингу сліпих зон і активний круїз-контроль. Параметри адаптивної підвіски залежать від обраного режиму руху.

А ось виконання NX 200t і NX 300h проявили відособленість від RAV4. Перший варіант забезпечили дволітровою «турбочетвіркою» на 238 сил і 350 Н • м, які відправлялися на колеса через шестиступінчастий «автомат». Другому дістався атмосферник 2.5 з парою електромоторів на підхваті (один – спереду, інший – ззаду) і варіатором. Сумарна віддача гібридної установки склала 197 к.с. і 270 Н • м. Привід для обох – виключно повний. У 2017-му трапився рестайлінг – японці підретушували зовнішність і салон, перенастроїли підвіску і додали новий комплекс безпеки. На ринку США з 2014 по 2020 рік було реалізовано 337 494 машини.