Дискусії про можливе домінування водню чи батарей у вантажних перевезеннях завершилися на користь останніх завдяки рішенню ринку. Згідно з доповіддю “BloombergNEF 2025 Factbook” про комерційні автомобілі з нульовими викидами, популярність водню у вантажоперевезеннях знижується.
В першій половині 2025 року було продано майже 90,000 вантажівок з нульовими викидами, переважаючи кількість за весь 2024 рік. З них 97% були електричні вантажівки. Проте, лише близько 1,000 вантажівок на паливних елементах були реалізовані по всьому світу, причому це вдвічі менше, ніж роком раніше.
Сильний ріст електровантажівок у Китаї та Європі
Китай показав гарні результати в цьому напрямку: в першому півріччі було продано майже 80,000 електричних вантажівок, що вдвічі більше за весь 2023 рік, в основному завдяки розвитку ланцюгів постачання, програмам утилізації та зниженню витрат. При цьому ринок водневих вантажівок в Китаї зменшується.
Схожа ситуація і в Європі: реалізація електричних вантажівок збільшилася більш ніж на 50% в першій половині 2025 року. У таких країнах, як Нідерланди, Скандинавські країни та Великобританія, спостерігається підвищений попит завдяки програмам заряджання та міським зонам з нульовими викидами.
США лишаються позаду
На відміну від цих регіонів, у США в першій половині 2025 року було продано лише 200 електричних вантажівок, зменшившись на 80% порівняно з попереднім роком. Політичні зміни та економічні труднощі залишили ринок в стані невизначеності, а водень не зміг заповнити цю порожнечу.
Економічні дані також свідчать про перевагу батарей. Вартість батарейних блоків у Китаї знизилася до $90/кВт-год у 2024 році. У той час, як зростання вартості водню через дорогу технологію робить його невигідним. Найновіші електровантажівки, такі як Mercedes eActros 600, Volvo FH Aero Electric, Tesla Semi та MAN eTGX, пропонують великий запас ходу та високу енергоефективність.
“Решення ринку ясне: батарейна технологія виграє не через ідеологію, а завдяки фізиці, економіці та промисловому розвитку.”
