Китай оновлює стандарти для EREV на тлі продажів понад 1 млн авто

У Китаї затверджено оновлений національний стандарт для силових установок EREV (гібриди з подовжувачем ходу), який замінює восьмирічний регламент і вводить чіткі вимоги до точності керування потужністю, електромагнітної сумісності, шуму та вібрацій, а також довговічності. Нові правила почнуть діяти з 1 листопада 2026 року на тлі того, що річні продажі таких авто вже перевищили 1 млн одиниць.

Що важливо знати

• Новий стандарт QC/T1086-2026 набирає чинності 1 листопада 2026 року.
• Вводяться кількісні вимоги до точності керування потужністю генератора, EMC та NVH.
• Передбачені жорсткі тести на довговічність: 750 годин змінних навантажень і 100 000 циклів запуску-зупинки.
• Ринок EREV у Китаї перевищив 1 млн продажів у 2024 році та близько 1,2 млн у 2025 році.
• До розвитку сегмента долучилися бренди Aito, Li Auto, Zeekr, Seres, Deepal та Leapmotor.

Від розмитих вимог до вимірюваних показників

Попередня версія стандарту 2017 року значною мірою спиралася на описові вимоги та параметри, які виробники могли задавати самостійно. Оновлений документ перетворює багато таких положень на конкретні числові критерії.

Наприклад, для систем з номінальною потужністю генератора до 50 кВт встановлено вимогу підтримувати вихід у межах ±1,5 кВт. Для установок з більшою потужністю допускається відхилення не більше ±3 % від заданого значення. Пороги визначали на основі серійних даних великих автовиробників і постачальників, щоб орієнтуватися на рівень масових рішень і водночас відсіяти слабші конструкції.

Оновлений стандарт також поширюється на інтегровані електроприводи, де генератор і тяговий електромотор об’єднані в єдиному вузлі з загальною трансмісією. Це відображає тенденцію до глибшої інтеграції силових агрегатів у сучасних EREV.

EMC та NVH стають базовими критеріями

Одним із ключових доповнень стали окремі вимоги до електромагнітної сумісності (EMC) та шуму й вібрацій (NVH). Якщо перші покоління подовжувачів ходу працювали переважно як прості бортові генератори, що вмикалися при розряді батареї, то сучасні системи є частиною складної енергоменеджмент-платформи разом з тяговими батареями, електромоторами та блоками керування.

Цей зсув добре видно на прикладі нових високопродуктивних EREV та гібридних SUV. Бренд HIMA вивів на ринок Aito M9 із потужністю до 890 к.с., IM Motors представив LS8 EREV із заявленим електричним запасом ходу 430 км за циклом CLTC. Марка Zeekr розвиває напрямок моделями Zeekr 9X та 8X: Zeekr 9X за кілька місяців після старту перевищив 50 000 сукупних поставок і готується до експорту на Близький Схід, у Центральну Азію та Європу, тоді як Zeekr 8X має розпочати вихід на закордонні ринки пізніше у 2026 році.

Такі автомобілі роблять більший акцент на акустичному комфорті, ізоляції вібрацій, стійкості до електромагнітних завад та загальній інтеграції силової установки. Новий стандарт фактично закріплює EMC, NVH та надійність як обов’язкові параметри технічної оцінки EREV, а не як додаткові переваги.

Довговічність, наближена до реальної експлуатації

Окрему увагу привернули нові вимоги до ресурсу. Стандарт передбачає два ключові випробування: 750-годинний тест зі змінними навантаженнями та 100 000 циклів запуску-зупинки двигуна. Ці режими розробляли на основі реальних даних експлуатації та моделей еквівалентного пошкодження, а не шляхом прямого копіювання чинних міжнародних норм.

За розрахунками розробників, такий комплекс випробувань має відповідати приблизно 300 000 км пробігу в реальних умовах, включно з інтенсивним міським трафіком, де ДВЗ часто запускається й глушиться. Це відображає очікування, що EREV дедалі частіше виконуватимуть роль основного сімейного автомобіля на довгий термін, а не тимчасового «перехідного» рішення.

Бум ринку EREV як драйвер посилення вимог

Оновлення стандарту збіглося з різким зростанням китайського ринку гібридів із подовжувачем ходу. За оцінками учасників галузі, внутрішні продажі EREV у Китаї перевищили 1 млн автомобілів у 2024 році та досягли близько 1,2 млн у 2025-му. До активного розвитку цього сегмента долучилися такі виробники, як Seres, Li Auto, Deepal, Leapmotor, а також преміальні проєкти на кшталт Aito M9.

Для прикладу, Aito M9 у Китаї показав стабільну динаміку: 3 085 проданих авто у лютому 2026 року, 2 982 – у березні та 3 382 – у квітні. Такі моделі допомагають закріпити технологію EREV у вищих цінових сегментах, де покупці особливо чутливі до рівня комфорту, шуму, вібрацій і плавності роботи силової установки.

Для українських читачів ця історія важлива тим, що китайські стандарти й напрацювання в галузі EREV можуть згодом впливати на характеристики імпортованих авто та вимоги до сервісу. Чим жорсткіші вимоги до довговічності та EMC у країні виробництва, тим вищі шанси, що такі машини краще витримуватимуть складні умови експлуатації та насичене електронікою міське середовище.

У підсумку новий стандарт QC/T1086-2026 формує для ринку EREV у Китаї більш зрозумілі «правила гри»: від точності керування потужністю до ресурсу й акустичного комфорту. На тлі швидкого зростання продажів це має стимулювати виробників інвестувати не лише в цифри потужності та запасу ходу, а й у якість інтеграції силових систем, що в перспективі вигідно і для споживачів, і для експорту таких автомобілів на інші ринки.