Голова Geely розкритикував «фастфуд»-виробництво авто та оголосив реструктуризацію

Голова Geely Лі Шуфу на форумі China Automotive Chongqing 2026 жорстко розкритикував практику здешевлення виробництва за рахунок інженерних компромісів і попередив, що «фастфуд»-підхід до створення автомобілів загрожує самому виживанню брендів.

Що важливо знати

• Geely консолідує виробничі та корпоративні структури навколо Geely Automobile Holdings Limited.
• Лі Шуфу виступив проти коротких циклів розробки та копіювання технологій без власних досліджень.
• У травні 2026 року модель Geome Xingyuan стала лідером бренду з 38 751 проданим авто.
• Новий корпоративний устрій має зменшити внутрішні конфлікти та захистити інтереси акціонерів.
• Голова компанії вважає, що лише справжня технологічна диференціація забезпечить Geely довгострокове майбутнє.

Консолідація платформ і «Декларація Тайчжоу»

Лі Шуфу оголосив про поетапне закриття дублюючих виробничих і юридичних структур у межах так званої рамки «Декларації Тайчжоу». Капітал і управління зосереджують у публічній компанії Geely Automobile Holdings Limited, що має сформувати більш прозору та зрозумілу систему корпоративного контролю.

За задумом менеджменту, така реорганізація повинна усунути внутрішні адміністративні тертя, чітко розмежувати повноваження та відповідальність і перетворити спільну стратегію групи на реальну конкурентну перевагу на глобальному ринку. План спадкоємності та перерозподілу ролей, за словами компанії, готували кілька років, щоб уникнути хаосу під час змін.

Оновлена корпоративна архітектура має також посилити захист прав акціонерів на різних ринках, де присутня Geely, та підготувати групу до подальшої консолідації світового автопрому.

Пріоритет технічної якості замість швидкого прибутку

Окремий акцент Лі Шуфу зробив на небезпеці короткострокових підходів до розробки автомобілів, коли головною метою стає миттєвий фінансовий результат. Він наголосив, що безпека автомобіля безпосередньо пов’язана з людським життям, а отже інженерні процеси мають бути прозорими, відтворюваними та перевірюваними, подібно до математичних формул.

Такий підхід, за його словами, несумісний із копіюванням чужих рішень та економією на власних дослідженнях і розробках. Позиція Лі Шуфу перегукується з попередженнями інших китайських виробників, зокрема BYD, які закликають галузь інвестувати в інновації, а не в копіювання.

Голова Geely застеріг, що поверхнева інженерія створює серйозні довгострокові ризики. Автомобіль — це дорогий та довговічний продукт, який вимагає повного циклу випробувань протягом усього життєвого циклу. Перенесення у цей сегмент філософії «фастфуд»-продуктів, де головне — швидкий вивід на ринок, може призвести до незворотних операційних і репутаційних втрат.

Автомобіль не може створюватися за принципом швидкого харчування — це складний інженерний виріб, який повинен витримати випробування часом, — Лі Шуфу, голова Geely

Ринкові результати: Xingyuan виводить бренд у лідери

Реструктуризація відбувається на тлі сильних показників продажів у травні 2026 року. За даними реєстрацій, новий Geome Xingyuan став флагманом бренду з 38 751 проданим автомобілем і забезпечив 43,4 % усіх продажів Geely за місяць.

Кросовер Geely Atlas L додав ще 13 395 поставок, що відповідає 15,0 % обсягу. Модель Coolray зайняла 14,4 % продажів, зберігаючи важливу роль у масовому сегменті. Преміальний кросовер Monjaro показав стабільний результат — 11 099 реалізованих авто, тоді як седан Preface досяг 8 592 одиниць, або 9,6 % загального обсягу.

Менші суббренди та старіші моделі забезпечили меншу частку поставок. Компактний Panda mini розійшовся тиражем 2 728 автомобілів, тоді як Okavango L знайшов 714 покупців. Моделі Icon, Binrui та Boyue REV разом дали менше ніж 1 200 одиниць.

Фокус на технічній якості та інженерії підтвердився й у спорті: команда Geely Cyan Racing домінувала під час дебюту на іспанській трасі, що стало додатковим аргументом на користь інвестицій у власні технології.

Довгострокова стратегія та регуляторні виклики

Лі Шуфу розглядає дотримання регуляторних вимог і захист інтелектуальної власності як базові цінності для всієї групи. Він категорично відкидає прискорені життєві цикли моделей, які можуть послабити структурну міцність автомобілів у довгостроковій перспективі.

Стратегія Geely спрямована на формування корпоративної культури, здатної витримати тривалі періоди ринкової консолідації та посилення конкуренції, зокрема на глобальному ринку електромобілів. Централізація капіталу та управління має захистити ключові фінансові показники в умовах тиску на маржу в масових сегментах.

На думку Лі Шуфу, справжня технологічна відмінність — єдиний реальний шлях для автовиробника, який прагне залишатися конкурентоспроможним у наступне десятиліття. Ігнорування перевірених виробничих принципів і спроби обійти «закони» інженерії, за його словами, неминуче призводять до серйозних комерційних наслідків.

Для покупців це означає, що боротьба за ринок у Китаї все більше зміщується від цінових війн до якості, безпеки та власних технологій. Якщо Geely вдасться реалізувати заявлену стратегію, конкуренція у сегменті доступних, але технологічно складних автомобілів стане ще гострішою — як у Китаї, так і на експортних ринках.

У підсумку структурна консолідація, відмова від «фастфуд»-підходу до розробки та ставка на оригінальні технології мають закріпити позиції Geely на світовій арені в найближчі роки, тоді як виробники, що обирають шлях швидких, але поверхневих рішень, ризикують опинитися на узбіччі ринку.