Під час обстрілу Кременчука пошкоджено унікальний безкапотний КрАЗ
Під час російського обстрілу Кременчука 7 жовтня було пошкоджено один із найрідкісніших вантажівок КрАЗ – безкапотну модель з кабіною власної розробки заводу. Про пошкодження повідомив учасник спільноти Ukrainian Auto Industry Євген Байбуз. Точний характер руйнувань і можливість повного відновлення машини наразі не уточнюються.
Йдеться про вантажівку з унікального сімейства безкапотних КрАЗів, розробка яких почалася ще у другій половині 2000-х років. Для підприємства це був нетиповий крок: десятиліттями його техніка асоціювалася з великими капотними кабінами, тоді як нове покоління мало компонування «кабіна над двигуном».
Першим результатом програми став дослідний самоскид КрАЗ С20.0, представлений улітку 2009 року в Кременчуці. Кабіну виконали за каркасно-панельною схемою: сталевий каркас поєднали з зовнішніми склопластиковими панелями. Такий підхід дозволив створити сучасніший дизайн без дорогого штампувального обладнання для великих металевих деталей.
КрАЗ С20.0 мав колісну формулу 6×4, був розрахований приблизно на 20 тонн вантажу і оснащувався 11-літровим дизелем потужністю близько 362 к. с., що дозволяло розвивати до 80 км/год. Однак головною особливістю була саме нова безкапотна кабіна, яку розглядали як базу для цілого покоління цивільних моделей.
За даними Ukrainian Auto Industry, у 2011 році виготовили п’ять машин із цією кабіною: двовісне шасі КрАЗ H12.2 (4×2) і чотири тривісні H23.2 (6×4). Одне з цих шасі разом з українським виробником пожежної техніки «Тітал» перетворили на пожежну автоцистерну АЦ-13-70. У 2012 році додали самоскид КрАЗ С20.2 та ще два шасі H12.2, а в 2013-му — ще одне H23.2. Загальний випуск склав приблизно десять автомобілів із власною безкапотною кабіною.
Більшість цих рідкісних вантажівок придбали комунальні підприємства самого Кременчука. Частина машин і досі працює в місті, виконуючи щоденні задачі, попри більш ніж десятирічний вік. Саме один із таких автомобілів і постраждав під час останньої атаки.
Попри перспективну ідею, власна безкапотна кабіна так і не стала масовим рішенням. Надалі безкапотні КрАЗи отримували вже інші кабіни, зокрема Renault Kerax та китайського виробництва типу MAN, що виявилось простішим для дрібносерійного випуску. Завод не відмовився від компонування «кабіна над двигуном» загалом, але перейшов на використання готових імпортних рішень.
З погляду експлуатації пошкоджений автомобіль — це робоча комунальна вантажівка, яку або ремонтуватимуть, або замінять. Водночас із історичної позиції втрата навіть одного такого КрАЗа є відчутною: при загальному тиражі близько десяти штук кожен збережений екземпляр фактично перетворюється на музейний артефакт і нагадування про те, яким могло стати наступне покоління цивільних вантажівок КрАЗ.
