CATL представила систему Dual-Electric для електрифікації важких вантажівок

CATL офіційно представила технологію Dual-Electric Range Extender для важких електровантажівок та оголосила про масштабне розширення екосистеми батарейного свопінгу QiJi. Компанія прагне зробити електричні тягачі за ефективністю та витратами конкурентними з дизельними аналогами.

Що важливо знати

• Понад 430 000 важких електровантажівок у світі вже працюють на батареях CATL, що становить понад 70% ринку.
• Рівень проникнення електровантажівок у Китаї зріс з 5,2% у 2022 році до 50,28% у вересні 2026 року.
• Система Dual-Electric поєднує змінну батарею великої ємності та стаціонарний резервний акумулятор.
• CATL оцінює економію понад 460 000 юанів за три роки порівняно з дизельною вантажівкою.
• До кінця 2027 року планують розгорнути до 2 000 станцій свопінгу, з перспективою збільшення до 10 000.

Від дизеля до «електро проти електро»

За даними компанії, на дорогах уже працює понад 430 000 важких електровантажівок з батареями CATL, що відповідає більш ніж 70% світового парку таких машин. У Китаї частка електровантажівок у сегменті важких машин зросла з 5,2% у 2022 році до 50,28% у вересні 2026 року.

У CATL вважають, що суперечка «дизель проти електро» у цьому класі техніки фактично вичерпана, і ринок переходить до конкуренції «електро проти електро» — між різними електричними рішеннями та екосистемами.

Як працює Dual-Electric Range Extender

Нова система Dual-Electric Range Extender побудована за схемою «A+B». Її завдання — зняти «страх запасу ходу» для операторів вантажівок та водночас максимально використовувати ємність основної батареї.

Архітектура виглядає так:

• A — нижньорозташована змінна батарея великої ємності (432 кВт·год або 513 кВт·год), яка забезпечує основний пробіг. Вона працює за гнучкою лізинговою моделлю, що зменшує початкові капітальні витрати на придбання техніки.
• B — стаціонарний акумулятор-«подовжувач ходу» ємністю 77 кВт·год, який виконує роль резервного джерела енергії.

Завдяки такій конфігурації основну батарею можна розряджати до 5% рівня заряду (SOC), не ризикуючи зупинкою вантажівки. Коли запас енергії в змінному модулі вичерпується, система автоматично переходить на живлення від резервного пакета.

У поєднанні з можливістю заміни батареї приблизно за 5 хвилин це рішення покликане забезпечити операційну ефективність, близьку до дизельних вантажівок, але з нижчою сукупною вартістю володіння (TCO). За оцінками CATL, така Dual-Electric конфігурація може зекономити користувачам понад 460 000 юанів (близько 68 700 доларів США) за трирічний цикл експлуатації порівняно з дизельною технікою.

Розвиток екосистеми свопінгу QiJi

Щоб підтримати нову технологію, CATL розширює мережу батарейного свопінгу QiJi. Компанія уніфікувала батарейні блоки до двох стандартних типорозмірів:

• модуль 260# ємністю 432 кВт·год для вантажівок з колісною базою 3 800 мм;
• модуль 300# ємністю 513 кВт·год для машин з колісною базою 4 200 мм.

На сьогодні вже працює п’ять основних магістральних маршрутів із сумарним напрацюванням понад 5 млн км у стабільному режимі. У короткостроковій перспективі CATL планує розгорнути близько 900 станцій свопінгу до кінця 2026 року.

Довгострокова мета — досягти 2 000 станцій до 2027 року з покриттям національної мережі автомагістралей, а в перспективі — вийти на рівень близько 10 000 станцій. Це має забезпечити можливість швидкої заміни батарей на ключових вантажних коридорах.

Під час презентації CATL підписала угоди з 14 великими партнерами, серед яких логістичні гіганти SF Express, ZTO Express та YTO Express. Початковий обсяг замовлень становить 13 000 вантажівок, що свідчить про високий інтерес операторів до нової екосистеми.

Спеціалізовані рішення Tectrans II

Паралельно з Dual-Electric Range Extender компанія представила чотири спеціалізовані продукти лінійки Tectrans II, орієнтовані на різні сценарії експлуатації важких вантажівок.

• Tectrans II Ultra-Light — рішення для стандартних вантажів на коротких маршрутах, де ключовим є зменшення маси батарейного блоку для збільшення корисного навантаження.
• Tectrans II Ultra-Thin — продукт для будівельної техніки та самоскидів. Товщину батарейного модуля зменшено з 860 мм до 580 мм, що дозволяє використовувати кузови довжиною до 8,8 м.
• Tectrans II Short-Wheelbase — варіант для гірських районів та портів із колісною базою 3 350 мм, співставною з дизельними вантажівками, що полегшує маневрування у тісних умовах.
• Tectrans II Long-Range — рішення для далеких магістральних перевезень з батареєю ємністю 760 кВт·год, заявленим запасом ходу понад 600 км та підтримкою 800-вольтової високовольтної архітектури.

Що це означає для ринку важких електровантажівок

Для операторів вантажних перевезень ключовими є не лише екологічні показники, а й надійність, час простою та витрати на кілометр. Поєднання змінних батарей, резервного пакета та розгалуженої мережі своп-станцій дає змогу електровантажівкам працювати у режимі, близькому до звичного дизельного, але з потенційно нижчими експлуатаційними витратами.

Якщо заявлені плани щодо розгортання інфраструктури QiJi та економії TCO підтвердяться на практиці, сегмент важких електровантажівок може отримати додатковий імпульс до зростання, а конкуренція між різними електричними платформами лише посилиться.

У підсумку стратегія CATL демонструє перехід від окремих електровантажівок до цілісної екосистеми з уніфікованими батареями, швидким свопінгом та спеціалізованими рішеннями для різних типів перевезень. Для ринку це означає новий етап у розвитку електрифікації важкого комерційного транспорту.