Тест-драйв оновленого Peugeot 408 в Україні: дизайн, комфорт і ціни

Оновлений Peugeot 408 вже доступний в Україні, і ми випробували його на наших дорогах. Модель отримала косметичний рестайлінг із акцентом на дизайн, зберігши при цьому знайому техніку: бензиновий турбомотор 1.6 PureTech на 215 к.с., восьмиступеневий автомат Aisin та передній привід. Стартова ціна в Україні – від 1 374 700 грн за версію Allure, топова GT коштує від 1 586 000 грн.

Зовні зміни зосереджені переважно спереду та ззаду. Перероблено решітку радіатора й бампер, у центрі з’явився підсвічений логотип, оновлено світлову графіку. Тепер фірмовий візерунок формують три похилі LED-смуги спереду й ззаду, які виконують роль денних ходових вогнів, стоп-сигналів та покажчиків повороту. У версії GT встановлюються матричні фари Peugeot Matrix LED, що добре освітлюють дорогу й не засліплюють зустрічний транспорт. Характерні «ікла» попередньої версії зникли – саме за цим легко відрізнити дорестайлінговий 408 від оновленого.

Задня частина отримала нові ліхтарі з трьома світлодіодними елементами, які заходять на кришку багажника. Між ними розташована чорна напівпрозора вставка з підсвіченим написом «PEUGEOT», що замінила традиційний шильдик із левом. У комплектації GT на дверях додатково з’являються фірмові логотипи бренду. Базовим кольором для оновленого 408 став Flare Green – відтінок, який змінюється від жовтувато-золотистого на сонці до глибокого темно-зеленого в тіні. За нього доплачувати не потрібно, тоді як інші чотири доступні кольори пропонуються за доплату.

Профіль моделі залишився впізнаваним: довгий капот, похилий дах, висока лінія вікон і виразна задня частина. За формою кузова це фастбек, але дорожній просвіт у 175 мм (або 189 мм без захисту двигуна) та посадка наближають його до кросоверів. Габарити становлять 4690 мм у довжину, 1850 мм у ширину та 1485 мм у висоту, а головною перевагою є колісна база 2790 мм – завдяки цьому в салоні просторо як спереду, так і ззаду.

Практичність – одна з сильних сторін Peugeot 408. Дверцята багажника відкриваються разом зі склом, утворюючи великий отвір для завантаження габаритних речей. Об’єм багажника становить 508 л, а зі складеними спинками заднього дивана – до 1583 л. Під підлогою передбачено запасне колесо, яке за бажанням можна замінити на сабвуфер опційної аудіосистеми. Завдяки високому кліренсу автомобіль упевнено долає нерівності та бордюри, але при цьому не виглядає класичним позашляховиком.

У салоні збережено фірмову концепцію i-Cockpit: компактне кермо, високо розташована цифрова панель приладів і центральний сенсорний дисплей. Цифрова панель має діагональ 10 дюймів, у версії GT доступна 3D-візуалізація з можливістю налаштування відображення. Новим елементом став блок камери контролю стану водія на лівій стійці. Центральний 10-дюймовий екран доповнений сенсорними кнопками i-Toggles, які можна запрограмувати для швидкого доступу до потрібних функцій. Фізичні органи керування, зокрема кнопка доступу до клімат-контролю, залишили окремо, що спрощує щоденне користування.

Мультимедійна система вирізняється якісним зображенням і швидкою реакцією, підтримує бездротове підключення смартфонів на Android та iOS. У версії GT салон оздоблено алькантарою замість базового текстилю, з’являються спортивні акценти з підсвіткою, а передні крісла отримують електрорегулювання, пам’ять положень і масаж.

Попри похилий дах, задній ряд не постраждав від дизайнерських рішень. Підлога майже пласка, посадка зручна, місця над головою достатньо навіть для пасажирів зростом понад 180 см. Для задніх пасажирів передбачені підлокітник з отвором для довгих речей, кишені в спинках передніх сидінь, роз’єми USB-C та повітроводи. Шумоізоляція на хорошому рівні: на холостих обертах бензиновий двигун майже не чути, а подвійне скління передніх вікон додатково знижує шум.

Для дрібниць у салоні передбачено чимало ніш. Смартфон можна покласти на окрему поличку, яка за бажанням оснащується бездротовою зарядкою. На центральній консолі є два закриті підсклянники, а підлокітник приховує великий відсік з охолодженням.

На українському ринку Peugeot 408 оснащується бензиновим турбодвигуном 1.6 PureTech (EP6FADTX) потужністю 215 к.с. і крутним моментом 300 Нм. Двигун має алюмінієвий блок, ланцюговий ГРМ, фазорегулятори на розподільчих валах і гідрокомпенсатори. У парі з ним працює 8-ступенева автоматична коробка передач Aisin, привід – лише передній. За паспортом автомобіль розганяється до 100 км/год за 7,9 с, максимальна швидкість становить 220 км/год.

У русі 408-й відчувається спритним, особливо в середньому діапазоні обертів, де доступна максимальна потужність. На трасі це дозволяє впевнено виконувати обгони, при цьому восьмиступеневий автомат допомагає утримувати помірну витрату пального. За швидкості близько 120 км/год можна вкластися у приблизно 6 л/100 км, у міських заторах витрата зростає до 8–8,5 л/100 км. Через короткі перші передачі інколи відчувається легкий поштовх при переході з першої на другу, але це не створює дискомфорту.

Режими руху змінюються селектором на центральній консолі. У Sport коробка тримає передачі ближче до червоної зони, а кермо стає важчим. В Eco реакції стають спокійнішими, орієнтованими на економію.

Керованість – одна з найцікавіших рис моделі. Незважаючи на збільшений кліренс, за поведінкою Peugeot 408 ближчий до легкового автомобіля. Компактне кермо i-Cockpit забезпечує гострі реакції, а підвіска налаштована досить зібрано. Спереду встановлені стійки McPherson, ззаду – напівзалежна балка. Автомобіль упевнено тримає траєкторію, не схильний до надмірного розгойдування й залишається стабільним навіть на високій швидкості.

На великих нерівностях підвіска може працювати жорсткувато, особливо ззаду. Це частково пов’язано з 18-дюймовими дисками та шинами 225/55, які збільшують непідресорені маси. Водночас такий компроміс дозволяє поєднати хорошу керованість із прийнятним комфортом: 408-й не перетворюється на м’який кросовер, але й не змушує миритися з надмірною жорсткістю.

У місті додатковий кліренс допомагає спокійніше долати ями й заїжджати на бордюри, а на трасі важливими стають стабільність і акустичний комфорт. Саме на поєднанні цих якостей побудований характер моделі, що робить її придатною як для щоденної експлуатації, так і для далеких подорожей.

В Україні Peugeot 408 пропонується у двох комплектаціях – Allure та GT. Уже базова версія має цифрову панель приладів, мультимедійну систему i-Connect, двозонний клімат-контроль (з окремими фізичними органами керування), підігрів керма й передніх сидінь, а також пакет систем допомоги водієві. До нього входять адаптивний круїз-контроль, система утримання в смузі, моніторинг сліпих зон, розпізнавання дорожніх знаків і попередження про перехресний рух позаду. Камери кругового огляду на 360 градусів і паркувальні датчики полегшують маневрування.

Комплектація GT додає 3D-панель приладів, розширені можливості мультимедії, систему контролю якості повітря, електропривід дверей багажника та передні крісла з електрорегулюванням і масажем. За доплату доступні аудіосистема FOCAL з десятьма динаміками та скляний люк з електроприводом.

Адаптивний круїз-контроль підтримує задану дистанцію до автомобіля попереду, може самостійно зупинятися та відновлювати рух. Система утримання в смузі працює досить наполегливо й активно повертає авто в межі розмітки, що може заважати при об’їзді ям. Її можна «заспокоїти» вмиканням покажчика повороту під час маневру або повністю вимкнути через меню на центральному дисплеї. Автомобіль також стежить за станом водія й у разі втоми пропонує зробити паузу.

За даними виробника, витрата пального за циклом WLTP становить 9,2 л/100 км у місті, 5,7 л/100 км на шосе та 7,0 л/100 км у змішаному режимі. Об’єм бака – 52 л. Кузов – п’ятидверний фастбек із п’ятьма місцями, споряджена маса – 1443 кг, корисне навантаження – 577 кг. Кліренс у технічних характеристиках вказано на рівні 189 мм.

Таким чином, рестайлінг не змінив концепцію Peugeot 408, але зробив його помітнішим завдяки новій оптиці, підсвіченим емблемам і яскравому базовому кольору. Модель зберегла просторий салон, місткий багажник, високий кліренс і динамічний бензиновий мотор, поєднавши керованість легкового авто з практичністю кросовера.