Chery готує твердотільні батареї 400 Wh/кг і рідинні осередки 12C

Chery розкрила деталі батарейної лінійки Rhinoceros на конференції Global Innovation 2026, окресливши плани щодо твердотільних акумуляторів з енергоємністю 400 Wh/кг та рідинних осередків, здатних до пікового заряджання 12C. Компанія також підтвердила запуск пілотної лінії Rhinoceros S у 2027 році.

Що важливо знати

• Твердотільна батарея Rhinoceros S заявлена з питомою енергією 400 Wh/кг та робочим діапазоном температур від -40°C до 100°C.
• Рідинні осередки Chery підтримують пікову швидкість заряджання 12C і середню понад 8C.
• Пілотна лінія твердотільних елементів має вийти на операційний рівень у 2027 році, але терміни серійних поставок поки не визначені.
• У портфелі також є натрій-іонні батареї для накопичення енергії та SOFC-система на аміаку для стаціонарної генерації.

Дорожня карта Rhinoceros S і виробничі етапи

На конференції Chery представила оновлену дорожню карту для твердотільних акумуляторів Rhinoceros S. Окрему пілотну лінію для цих елементів планують ввести в експлуатацію у 2027 році. Це доповнює вже існуючі етапи розробки, але ще не означає старту масових поставок клієнтам.

Раніше компанія орієнтувалася на використання твердотільних батарей у транспортних засобах вже з 2026 року, а голова правління Ін Тун’юе у вересні заявляв, що випробування на рівні автомобіля мають розпочатися у 2027-му. При цьому запуск пілотної лінії та валідація на автомобілях — це різні стадії, і жодна з них не фіксує конкретну дату виходу серійних машин.

Ще в лютому 2026 року Chery завершила будівництво пілотної лінії потужністю 0,5 ГВт·год для твердотільних елементів класу 60 А·год, а на початку жовтня оголосила тендери на закупівлю обладнання. Компанія поки не уточнює, чи йдеться про ту саму лінію, її наступний етап або про окремий виробничий майданчик.

Характеристики твердотільної батареї 400 Wh/кг

За офіційною інформацією, твердотільна батарея Rhinoceros S має питому енергію 400 Wh/кг і працює в діапазоні температур від -40°C до 100°C. Додатково компанія провела внутрішнє випробування в термобоксі при 200°C, однак не розкрила тривалість тесту, ступінь заряду та конфігурацію зразка, що не дозволяє напряму порівнювати ці результати зі стандартизованими тестами безпеки.

Показник 400 Wh/кг для Chery не є новим рекордом: раніше компанія демонструвала твердотільну технологію з цільовою енергоємністю 600 Wh/кг. При цьому йдеться про різні технічні підходи. Для варіанту на 400 Wh/кг згадуються сульфідний електроліт і високо-нікелевий тернарний катод, тоді як для маршруту на 600 Wh/кг розглядають in-situ полімеризований електроліт у поєднанні з літій-збагаченим марганцевим катодом.

Серед ключових інженерних завдань Chery виділяє контакт матеріалів на межах поділу, інтеграцію елементів у батарейний модуль і власну систему керування Dedicated Management System (DMS). Для твердотільних осередків особливо складно забезпечити стабільний контакт між твердим електролітом та електродами при багаторазових циклах заряджання і розряджання.

Рідинні осередки 12C та натрій-іонні рішення

Окрім твердотільних елементів, лінійка Rhinoceros включає рідинно-електролітні осередки з акцентом на швидке заряджання. Для них заявлено пікову швидкість зарядки 12C і середню понад 8C. Ці характеристики стосуються саме рідинних елементів і не поширюються на твердотільну батарею Rhinoceros S.

Для систем накопичення енергії Chery пропонує натрій-іонні батареї, розраховані до 15 000 циклів роботи. Такі рішення орієнтовані на комерційні, промислові та житлові об’єкти, де важливі довговічність і стабільність, а не максимальна питома енергія.

Щодо автомобільних застосувань, Chery окреслює довгострокову ціль: запас ходу до 1 500 км на твердотільних батареях. Це саме орієнтир розробки, а не підтверджена характеристика серійного електромобіля.

SOFC на аміаку та енергетична інфраструктура

Окремим напрямком Chery представила систему твердоксидного паливного елемента (SOFC), що працює на аміаку, для стаціонарної генерації електроенергії. У презентаційних матеріалах аміак вказано як основне паливо, а також згадується «зелений» аміак, вироблений з використанням вітрової та сонячної енергії.

Для цієї SOFC-системи заявлено електричний ККД на рівні 60 %, комбінований ККД у режимі когенерації (електрика + тепло) до 90 %, можливість регулювати потужність у діапазоні 30–100 % та орієнтовний термін розгортання до 90 днів. Потенційні сфери застосування — децентралізована генерація та живлення віддаленої зарядної інфраструктури.

Водночас використання аміаку як носія водню має свої обмеження: додаткові етапи переробки палива та виробництва аміаку впливають на загальну ефективність і викиди. Навіть за умови застосування відновлюваної електроенергії для синтезу аміаку це саме по собі не гарантує нульових викидів за повний життєвий цикл.

Місце Chery у перегонах за твердотільні батареї

За термінами Chery опиняється серед кількох великих китайських гравців, які націлюються на дослідне виробництво або валідацію твердотільних батарей на автомобілях приблизно у 2027 році. Схожі часові орієнтири озвучували CATL та BYD, які також говорять про невеликі обсяги випуску твердотільних елементів у цей період.

Однак різні компанії перебувають на різних стадіях розробки, і жодна з озвучених дат не означає гарантований вихід на масове виробництво саме у 2027 році. Для автовласників та ринку це сигнал, що технологія твердотільних батарей поступово переходить від лабораторних зразків до промислових пілотів, але до широкої комерціалізації ще залишається кілька кроків.

Якщо Chery вдасться реалізувати заявлену дорожню карту Rhinoceros, конкуренція в сегменті високоефективних акумуляторів для електромобілів та енергетичної інфраструктури помітно посилиться, а виробники отримають більше варіантів для поєднання швидкого заряджання, великого запасу ходу та довговічності.