Механік Toyota попереджає: ремонту авто можна чекати до пів року
Колишній механік дилерського центру Toyota, відомий на YouTube як The Car Care Nut, у свіжому відео попередив, що через поєднання нестачі кваліфікованих техніків, затримок із постачанням запчастин та особливостей оплати праці власники Toyota й Lexus у США можуть у перспективі чекати ремонту своїх авто до шести місяців. Це його особистий прогноз, а не офіційний галузевий прогноз.
За його словами, галузь техобслуговування втрачає досвідчених механіків через вихід на пенсію, а молодь неохоче йде в професію. Однією з причин він називає поширену у дилерів систему оплати за «нормо-годинами», коли технік отримує гроші не за фактично витрачений час, а за заздалегідь встановлені норми. Складні діагностики та ремонти часто займають більше часу, ніж оплачується, тому фахівці з електрики та складних несправностей можуть заробляти менше, ніж колеги, які виконують просте техобслуговування.
Ситуацію, за його словами, ускладнюють і гарантійні ремонти виробника: норми часу на такі роботи часто нижчі, ніж на ті самі операції, оплачені клієнтом. Він навів приклад техніка Toyota, який залишив дилерський центр після конфлікту навколо відео на YouTube, але вважає, що справжньою причиною невдоволення була саме система оплати.
Окрема проблема — дефіцит запчастин. The Car Care Nut розповів про випадки, коли звичайні, на перший погляд, деталі для Toyota та Lexus опинялися на тривалому бекордері. Для Lexus LX 570, за його словами, заміна коробки передач може затягнутися на невизначений термін через відсутність агрегату. Навіть опора стійки підвіски для поширеної Toyota Corolla 2014 року, за його словами, потрапила в список деталей із тривалим очікуванням.
Найбільш показовим він назвав випадок із старішою Toyota Tundra, якій потрібен був ремонт гальм. Його майстерня майже рік чекала на новий вакуумний підсилювач гальм, але так і не отримала його й зрештою встановила вживаний вузол. При цьому, за його словами, по черзі зникали з наявності то підсилювач, то головний гальмівний циліндр. Він наголосив, що це приклади з практики його сервісу, а не повна картина по всьому ринку.
Не менші труднощі, за його словами, мають і незалежні СТО. Власникам майстерень доводиться не лише ремонтувати авто, а й керувати персоналом, працювати з клієнтами, інвестувати в дороге обладнання та постійно вивчати все складніші автомобілі. Коли такі власники наближаються до пенсійного віку, часто немає кому передати бізнес, і частина майстерень просто закривається.
Автор відео вважає, що для утримання досвідчених фахівців потрібні більш передбачувані моделі оплати — наприклад, фіксована зарплата або гарантований мінімальний дохід. Інакше, на його думку, дилерські центри та незалежні сервіси ризикують залишитися без достатньої кількості кваліфікованих техніків, що на тлі затримок із запчастинами може зробити запис на ремонт і саме очікування деталей дуже тривалими.
