Xiaomi SU7 Ultra з новим трековим аеро пакетом випробували на Нюрбургринзі

Оновлений прототип Xiaomi SU7 Ultra помітили під час випробувань на трасі Нюрбургринг Нордшляйфе в Німеччині. Електроседан отримав суттєво перероблений трековий аеродинамічний пакет і рухався з мюнхенськими номерними знаками M SU 7650 E, що вказує на європейський етап розробки перед очікуваним виходом моделі близько 2027 року.

Що важливо знати

• Прототип має велике двоплощинне антикрило на стійках типу «лебедина шия» та доопрацьований обвіс.
• Чинний час Xiaomi SU7 Ultra з Track Package на Нюрбургринзі — 7:04,957, але швидше залишається Porsche Taycan Turbo GT.
• Серійний SU7 Ultra оснащений тримоторним повним приводом потужністю 1 138 кВт і батареєю 93,7 кВт·год.
• Офіційних даних про технічні зміни, ціну та дату старту оновленої версії поки немає.

Новий акцент на трековій аеродинаміці

Головна відмінність прототипу від серійного SU7 Ultra — нове велике заднє антикрило. Воно замінює штатний фіксований карбоновий спойлер і кріпиться на двох верхніх стійках типу «лебедина шия» з двоплощинною конструкцією. Візуально помітна рухома секція, яка може працювати як система активного зниження опору (DRS) для зменшення аеродинамічного опору на високій швидкості, однак виробник не підтвердив ні сам механізм, ні його функціональність саме на цьому тестовому авто.

Спереду електромобіль отримав більший спліттер, а по краях бампера з’явилися додаткові аеродинамічні елементи. Також видно змінені пороги та жалюзійні вентиляційні прорізи над передніми колесами, що має покращувати відведення повітря з колісних арок і стабільність на високій швидкості.

Прототип зберіг даховий лідар і жовті гальмівні супорти, знайомі за серійною версією. Водночас відтінок кузова відрізняється від фірмового кольору Lightning Yellow і виглядає блідішим, що може свідчити про тестовий статус автомобіля.

Нюрбургринг і боротьба за секунди

Чинна серійна версія Xiaomi SU7 Ultra з пакетом Track Package вже має офіційний час кола на Нордшляйфе — 7 хвилин 4,957 секунди. Це коло було проїхане 1 квітня 2025 року пілотом Вінсентом Радермекером, а сам автомобіль зарахований до категорії електричних представницьких моделей.

Однак у цьому класі лідирує Porsche Taycan Turbo GT з пакетом Weissach і комплектом Manthey. 15 квітня 2026 року він подолав Нюрбургринг за 6 хвилин 55,533 секунди, що на 9,424 секунди швидше за результат Xiaomi. Саме на тлі цього показника доопрацьована аеродинаміка SU7 Ultra виглядає як логічний крок для подальшого покращення часу кола.

Попри це, компанія не оголошувала ані цільового результату, ані дати можливої нової спроби встановити рекорд. Поки що випробування на Нюрбургринзі можна розглядати як етап трек-орієнтованого доопрацювання шасі та аеродинаміки.

Технічна база серійного SU7 Ultra

Серійний SU7 Ultra використовує тримоторну силову установку з повним приводом. Сукупна потужність становить 1 138 кВт (1 526 к.с.), а піковий крутний момент досягає 1 770 Н·м. Живлення забезпечує батарея CATL Qilin 2.0 ємністю 93,7 кВт·год, для якої заявлено запас ходу 630 км за циклом CLTC, що орієнтовно відповідає 475–505 км за WLTP.

У Китаї дорожня версія має стартову ціну 529 900 юанів (близько 79 600 доларів США). Водночас виробник не розкриває, чи отримав нюрбургрінгський прототип зміни в електромоторах, батареї, підвісці або гальмівній системі, тож поки що можна говорити лише про візуально помітні аеродинамічні доопрацювання.

Раніше компанія демонструвала окрему дослідницьку силову установку з чотирма моторами потужністю до 1 510 кВт (2 054 к.с.), а також повністю активну підвіску та 48-вольтову електромеханічну гальмівну систему (EMB). Проте немає підтвердження, що ці рішення встановлені саме на тестовий автомобіль, який зараз обкатують у Німеччині.

Європейський вектор і значення для ринку

За повідомленнями китайських медіа, оновлений SU7 Ultra можуть вивести на ринок у 2027 році. Цей орієнтовний термін збігається з планами бренду вийти на європейські ринки, включно з Німеччиною. Наявність мюнхенських номерів на прототипі підкреслює, що виробник готується до серйозної присутності в Європі, хоча офіційно не підтверджено, чи саме ця трекова версія буде доступна для покупців у регіоні.

Для українських водіїв і шанувальників електромобілів історія з SU7 Ultra важлива як індикатор того, наскільки швидко розвивається сегмент високопродуктивних електроседанів. Конкуренція з такими гравцями, як Porsche Taycan Turbo GT, змушує нових виробників не лише нарощувати потужність, а й серйозно працювати над аеродинамікою, керованістю та витривалістю на треку.

Поки що оновлений Xiaomi SU7 Ultra залишається прототипом без оголошених характеристик, цін і точної дати дебюту. Однак активні тести на Нюрбургринзі свідчать, що виробник налаштований утримуватися в топі найшвидших електричних седанів і готує платформу до наступного раунду боротьби за секунди.