Chery Tiggo Cross у Малайзії втратив два колеса після ДТП

На швидкісній трасі New Klang Valley Expressway (NKVE) у Малайзії Chery Tiggo Cross після зіткнення з компакт-каром Perodua Myvi опинився на узбіччі без двох коліс. Фото та відео з місця події швидко розійшлися в мережі, знову привернувши увагу до надійності моделей Chery у регіоні.

Що важливо знати

• У ДТП на NKVE Chery Tiggo Cross втратив два колеса після зіткнення з Perodua Myvi.
• Chery Auto Malaysia заявляє, що відрив коліс є наслідком удару, а не технічної несправності.
• Інцидент стався на тлі інших випадків з колесами моделей Chery та офіційних кампаній з перевірки та відкликання.
• У Китаї оголошено відкликання 53 882 автомобілів Tiggo 5x та Omoda через ризик дефекту задньої осі.
• Наразі немає підтверджень спільної технічної причини між різними інцидентами.

Як відбулася аварія з Tiggo Cross

Аварія сталася 7 листопада на ділянці NKVE. Після зіткнення обидва автомобілі – кросовер Tiggo Cross та Perodua Myvi – залишилися пошкодженими, а в Chery були помітні відірвані вузли коліс разом з елементами підвіски. Кадри, які поширювалися онлайн, фіксують уже наслідки пригоди, тож точна послідовність подій і момент, коли саме відокремилися колеса, залишаються невизначеними.

У Chery Auto Malaysia того ж дня підтвердили факт ДТП та повідомили, що представники компанії зв’язалися з власником авто для надання допомоги. Водночас виробник закликав користувачів не поширювати неперевірену інформацію, підкресливши, що відрив коліс і пошкодження переднього бампера є результатом сильного удару, а не відмови компонентів автомобіля.

Серія інцидентів з колесами у Південно-Східній Азії

Подія з Tiggo Cross стала черговим епізодом у низці гучних випадків, де фігурують колісні вузли моделей Chery та пов’язаних брендів у регіоні. Лише за кілька днів до цього, 4 листопада, в Джакарті електричний Jaecoo J5 EV втратив переднє праве колесо після наїзду на бордюр і дорожній відбійник. Після технічної перевірки місцеве представництво Jaecoo пояснило, що відрив колеса стався через силу удару, а не через виробничий дефект.

Інцидент із Tiggo Cross наклався й на регуляторні питання навколо іншої моделі бренду – Omoda 5 у Малайзії. У жовтні Дорожній транспортний департамент (JPJ) тимчасово зупинив дію Vehicle Type Approval (VTA) для дорефейсингової бензинової версії цієї моделі, що фактично заблокувало нові реєстрації в межах цієї омологації до завершення перевірок безпеки.

Після цього Chery оголосила програму інспекції та можливої заміни компонентів для 8 878 автомобілів Omoda 5 у виконаннях C та H у Малайзії. Кампанія спрямована на виявлення і усунення можливих проблем із задньою віссю.

Китайське відкликання через ризик дефекту задньої осі

Паралельно в самому Китаї державний регулятор – Державне управління з регулювання ринку (SAMR) – повідомив про окреме відкликання, що стосується 53 882 автомобілів Chery Tiggo 5x та моделей серії Omoda, вироблених у період з 6 червня 2022 року до 31 грудня 2023 року.

У цих авто існує ризик недостатньої якості зварювання у зоні з’єднання важеля задньої осі з втулкою. За екстремальних умов це з’єднання може зруйнуватися, що загрожує втратою контролю над задніми колесами. Відкликання набуде чинності 27 листопада 2026 року. Виробник планує перевірити всі машини з визначених партій і за потреби безкоштовно замінити задню вісь. При цьому не всі 53 882 автомобілі гарантовано мають дефектний вузол – кампанія дозволить ідентифікувати та вилучити з експлуатації саме проблемні деталі.

Важливо, що мова йде саме про можливий дефект виробництва задньої осі, тоді як випадки з відривом коліс у Малайзії та Індонезії офіційно пов’язують із наслідками дорожніх аварій. Наразі немає підтверджень, що всі ці інциденти мають спільну технічну причину.

Як це впливає на репутацію бренду

Послідовність новин про пошкодження коліс і проблеми з підвіскою створює для Chery непростий тло у Південно-Східній Азії. Навіть якщо для окремих ДТП, зокрема з Tiggo Cross і Jaecoo J5 EV, офіційні висновки вказують саме на силу удару, а не на виробничий дефект, у публічному просторі формується враження, що тема надійності ходової частини стала вразливою для бренду.

Для власників і потенційних покупців це означає підвищену увагу до сервісних кампаній, перевірок підвіски та умов гарантії. Масштабне китайське відкликання задніх осей, а також інспекційна програма Omoda 5 у Малайзії демонструють, що виробник змушений посилювати контроль якості саме в критичних вузлах, пов’язаних із безпекою руху.

Голова компанії Chery Інь Туньюе вже публічно вибачався перед малайзійськими органами влади за проблеми з Omoda 5, що підкреслює серйозність ситуації. Остання аварія з Tiggo Cross хоч і не пов’язана напряму з цим дефектом, але додає ще одну ланку до низки «колісних» заголовків, за якими ринок уважно стежить.

Для покупців у нашому регіоні ці події є нагадуванням уважніше стежити за офіційними повідомленнями про відкликання, своєчасно проходити сервісні перевірки та критично оцінювати стан підвіски й колісних вузлів будь-якого автомобіля, незалежно від бренду.