Електричний гіперкар BYD Yangwang U9 Xtreme подолав рубіж 503 км/год
Електричний гіперкар BYD Yangwang U9 Xtreme офіційно став найшвидшим серійним автомобілем у світі: на закритій ділянці автомагістралі Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road в регіоні Аль-Дафра (Абу-Дабі) машина розігналася до 503,17 км/год. За кермом був німецький гонщик Марк Бассенг, а досягнення визнали FIA та Книга рекордів Гіннеса. U9 Xtreme став першим легальним для доріг загального користування авто, яке подолало бар'єр 500 км/год.
Рекордний заїзд відбувся 1 листопада і складався з двох спроб: перший проїзд підтвердив прогрес у налаштуванні підвіски, аеродинаміки та шин, а під час другого було зафіксовано фінальний результат 503,17 км/год. До цього U9 Xtreme уже досягав 308,4 миль/год на полігоні Automotive Testing Papenburg у Німеччині, перевищивши показники Bugatti Chiron Super Sport 300+ та електричного гіперкара Rimac Nevera. Також електрокар проїхав коло на Нюрбургрінгу (Nordschleife, 20,832 км) за 6 хв 59,157 с, ставши першим серійним електричним суперкаром, що «вийшов» з семи хвилин.
Yangwang U9 спершу дебютував у 2024 році як електричне купе преміум-підбренду BYD із гідропідвіскою DiSus-X, здатною «танцювати», їхати на трьох колесах і навіть перестрибувати перешкоди завдяки вертикальному регулюванню кліренсу майже на 75 мм. Однак версія U9 Xtreme, створена на базі трекового варіанту Track Edition, радикально підняла планку: це дорожній автомобіль, тираж якого обмежений 30 екземплярами по всьому світу.
Ключем до рекорду стала повна переробка електричної архітектури: замість звичного для гіперкарів 800-вольтового контуру тут застосовано 1 200-вольтову платформу, яку називають першою у світі серед серійних авто. Кожне з чотирьох коліс приводиться окремим синхронним електромотором з постійними магнітами, сукупна віддача становить 2 977 к.с. (2 220 кВт), а система векторизації крутного моменту коригує тягу на кожному колесі до 100 разів на секунду.
Як виробник акумуляторів, BYD використала власний 80-кВт·год LFP-блок Blade без дорогих NMC-хімій. Компанія переналаштувала батарею під надвисокі навантаження, отримавши розрядний показник 30C і можливість швидкісного заряджання потужністю до 500 кВт за схемою dual-gun. Активна підвіска керує положенням кузова, оптимізуючи аеродинаміку на великих швидкостях, а напівсліки GitiSport e·GTR 2 PRO спеціально розроблені, щоб витримувати величезні відцентрові навантаження; тепер саме ці шини вважаються найшвидшими дорожніми у світі.
Журналіст шоу The Grand Tour Річард Геммонд став першим представником західних медіа, який випробував U9 Xtreme. Після заїзду він заявив, що цей автомобіль змушує переглянути уявлення про те, звідки походять найцікавіші спортивні машини, назвавши те, що зробив BYD, радше «революцією», ніж еволюцією.
Водночас у рекорду є нюанси: зауважується, що односпрямований спринт на закритій трасі в пустелі не повністю відповідає класичним двостороннім вимогам FIA до абсолютних рекордів швидкості, тож у цій категорії SSC Tuatara зберігає своє формальне лідерство за середньою швидкістю двостороннього заїзду. Крім того, через мита, обмеження щодо китайських авто та федеральні вимоги до сертифікації Yangwang U9 Xtreme найближчим часом не з'явиться на ринку США.
Попри це, рекордний заїзд показує, що BYD здатна одночасно будувати надшвидкі електричні гіперкари з тиражем у десятки машин і масові бюджетні електромобілі, використовуючи переваги власного повного циклу – від видобутку літію й виробництва елементів живлення до розробки електроніки, приводів і шасі.
