Через бракований паливний насос Toyota відкликала понад 6 млн авто
Проблемний паливний насос виробництва Denso спричинив масштабні відкликання автомобілів Toyota та Lexus у США та світі. Йдеться про низьконапірний насос у баку, через дефект якого двигун може працювати нестабільно або глухнути під час руху.
Першу велику сервісну кампанію Toyota оголосила в січні 2020 року: лише в США відкликали 3,34 млн автомобілів через ризик зупинки двигуна. У травні 2020 року власники подали колективний позов до федерального суду, звинувачуючи компанію в тому, що машини глохли на жвавих дорогах і створювали небезпечні ситуації. Справу врегулювали в грудні 2022 року, але самі відкликання тривали й надалі.
Дефект виявила компанія Denso, один із ключових постачальників автопромисловості. Вона з’ясувала, що крильчатка насоса виготовлялася з недостатньою щільністю смоли, через що могла вбирати пальне, деформуватися й створювати надмірний опір. Це призводить до порушення подачі пального. Зазвичай електроніка фіксує несправність, на панелі загоряються попереджувальні індикатори, після чого двигун починає «смикатися» або глухне.
Особливість цієї кампанії в тому, що вона не була наслідком розслідування американського регулятора NHTSA: саме Denso першою повідомила про проблему та передала перелік потенційно вразливих моделей. Оскільки компанія постачає такі насоси багатьом виробникам, дефект торкнувся також Honda, Acura, Subaru, Mazda та інших брендів, але найбільшу частку становлять саме автомобілі Toyota та Lexus.
У межах колективного позову проти Toyota власники стверджували, що Toyota та Denso знали про дефект, але продовжували виробництво і продаж без належних попереджень. Угода про врегулювання оцінюється в діапазоні від 212 до 288 млн доларів США. Окремо передбачили фонд у 28,5 млн доларів для покриття юридичних витрат та стимулюючих виплат позивачам. Toyota погодилася надати розширені гарантійні зобов’язання: зокрема, подовжила гарантію на паливні насоси до 15 років та компенсувала власникам уже виконані за їхній кошт ремонти. При цьому Toyota та Denso офіційно заперечили наявність дефекту й будь-які порушення закону з їхнього боку.
Станом на січень 2025 року Toyota оприлюднила розширений перелік моделей Toyota та Lexus із потенційно дефектними насосами. До нього увійшли, зокрема, такі автомобілі:
- 2013–2015: Lexus LS 460, GS 350;
- 2014: Toyota FJ Cruiser, Lexus IS F;
- 2014–2015: Toyota 4Runner, Land Cruiser; Lexus GX 460, IS 350, LX 570;
- 2015: Lexus NX 200t, RC 350;
- 2017: Lexus IS 200t, RC 200t, GS 200t;
- 2017–2019: Toyota Highlander, Sienna, Tacoma; Lexus GS, RX;
- 2018–2019: Toyota 4Runner, Land Cruiser, Avalon, Camry, Corolla, Sequoia, Tundra, RAV4; Lexus GS 300, GX 460, IS 300, IS 350, LS 500h, LX 570, NX 300, RC 300, RC, ES 350, LC 500, LC 500h, LS 500, RX 350L;
- 2019: Toyota Corolla Hatchback, Lexus UX.
У квітні 2026 року список знову розширили: до нього додали всі купе Lexus RC 2015–2022 років випуску, седани Lexus GS 2016–2020 років та Lexus IS 2022 року. Власників цих автомобілів мали сповістити листами, розсилку яких запланували на 8 червня 2026 року.
За даними Denso, проблема пов’язана саме з якістю виготовлення крильчатки. У заяві, оприлюдненій від імені тодішнього директора з якості Ясухіко Ямадзакі в інтегрованому звіті компанії за 2024 рік, зазначено, що дефект став наслідком специфічних факторів виробничого процесу й не міг бути передбачений із наявним на той час технічним рівнем. Компанія наголосила на роботі над усуненням наслідків та посиленні контролю якості.
Загалом через цю несправність по всьому світу відкликали приблизно 6 млн автомобілів Toyota та Lexus, а також невстановлену кількість машин інших марок, що використовують паливні насоси Denso. Хоча цей дефект не пов’язаний із системами безпеки на кшталт подушок безпеки, зупинка двигуна або його раптове «приглухання» на ходу залишається серйозним фактором ризику на дорозі.
