Чому вживаний Honda Civic Type R FL5 досі коштує близько £40 000
Honda Civic Type R покоління FL5 залишається одним із найдорожчих гарячих хетчбеків на вторинному ринку: навіть кілька років після старту продажів вживані екземпляри в Європі зазвичай оцінюють від приблизно £35 000, а часто й ближче до £40 000.
Ще у 2022 році багатьох шокувала офіційна стартова ціна нового Civic Type R FL5 — £46 995, що на £15 000 більше, ніж коштував попередній FK8 шістьма роками раніше. Високу вартість пояснювали обмеженими квотами для Європи через норми щодо викидів CO2 (Type R має показник 186 г/км): попит суттєво перевищив пропозицію, тож машина майже не дешевшає навіть зараз. За подібні гроші продається й високо оцінений прощальний Ford Focus ST Edition.
Попри візуально стриманіший дизайн, FL5 — це не просто перелицьований FK8. Колісна база стала трохи довшою, колія розширена на 15 мм, а крутильна жорсткість кузова зросла на 15%. Під капотом працює модернізований 2,0-літровий турбований чотирициліндровий VTEC: завдяки легшому маховику та збільшеній пропускній здатності впуску він розвиває 325 к.с. при 6500 об/хв і 310 фунт-фут (приблизно 420 Нм) крутного моменту при 2200 об/хв — це плюс 9 к.с. і 15 фунт-фут порівняно з FK8.
Уся потужність, як і раніше, передається на передню вісь через шестиступеневу «механіку» з чіткими перемиканнями та механічний диференціал підвищеного тертя. За гальмування відповідають чотирипоршневі механізми Brembo. Є й мінуси: між поколіннями Type R додав у вазі, зокрема через обов’язковий бензиновий сажовий фільтр, який до того ж погіршив звучання вихлопу.
На дорозі FL5 сприймається як справжній омологаційний спорткар: усе, що подобалося у FK8, тут посилено. Щоб розкрити потенціал, машину потрібно їхати активно — це хетчбек для водія, який любить складні траси та динамічну їзду. Підвіска працює дуже плавно й зібрано, а інформативне кермо робить керування інтуїтивним. Авто тримається за асфальт краще, ніж можна очікувати від передньопривідної моделі, і впевнено вистрілює з поворотів, дозволяючи швидко увійти в ритм і відчути справжній «зв’язок» із машиною.
Режимів керування кілька: Comfort, Sport і +R, а також Individual, якого не було в FK8. В останньому можна окремо налаштовувати звучання двигуна, вагу керма, жорсткість амортизаторів та інші параметри. При цьому навіть у стандартному налаштуванні FL5 добре розслабляє водія: посадка за кермом майже ідеальна, зусилля на органах керування вивірені, а крісла одночасно зручні й добре тримають у поворотах, розташовуючи водія низько — майже як у спорткарі. Алюмінієва ручка КПП та кермо, обтягнуте алькантарою, додають відчуття залученості.
Поєднання обмеженої пропозиції, потужного доопрацьованого турбо VTEC, відточеного шасі та яскравих водійських емоцій і пояснює, чому Honda Civic Type R FL5 так повільно втрачає в ціні на вторинному ринку.
