Дизайнер Xiaomi Auto пояснив філософію кросоверів Skynomad
Керівник дизайну Xiaomi Auto Тяньюань (Sawyer) Лі докладно пояснив підхід до створення кросоверів Skynomad N70 та Skynomad N90. Він розповів, чому модель не отримала модне «роботизоване» обличчя, як вдалося досягти низького коефіцієнта аеродинамічного опору 0,255, а також яку роль відіграють поворотні передні сидіння.
Що важливо знати
- Skynomad свідомо відмовився від суцільної LED-панелі та «робот-обличчя» на користь більш класичної оптики.
- Skynomad N90 має коефіцієнт опору повітрю 0,255 Cd, попри масивні й «боксові» пропорції кузова.
- Поворотні передні крісла розглядаються як спосіб змінити взаємодію людей у салоні, а не просто як ефектна фішка.
Чому Skynomad не став «роботом на колесах»
Сьогодні багато виробників роблять ставку на «роботизовану» зовнішність: суцільна передня LED-смуга, мінімум традиційної оптики, акцент на цифрових ефектах. Skynomad пішов іншим шляхом – зберіг «очевидні» фари з двома окремими блоками.
Тяньюань Лі пояснив, що команда не ставила собі за мету бути «традиційною» чи навпаки «роботизованою». На його думку, роботизоване обличчя – лише один із трендів вираження технологічності, але не єдиний. Ключове питання для дизайнерів Xiaomi: як саме показувати технології, щоб це не було самоціллю.
Під час роботи над першою моделлю SU7 в Xiaomi провели внутрішній воркшоп: дизайнерів смартфонів, екосистемних продуктів та авто запросили відповісти на запитання, що для них означає «високі технології». Для фахівців електроніки це виявилися не екрани та підсвітка, а складні механізми, точна інженерія, продумані конструкції. Автомобільники ж instinctивно думали про дисплеї, проекції, HUD та цифрові інтерфейси.
У результаті команда дійшла висновку, що немає «правильної» або «неправильної» відповіді — є різні погляди. Тому при створенні Skynomad вони вирішили повернутися до суті автомобільного дизайну: машина має в першу чергу залишатися автомобілем, а не великим гаджетом на колесах.
Технології в баченні Xiaomi можуть бути непомітними, «у тіні». Вони мають з’являтися лише тоді, коли потрібні, не нав’язуючи себе постійно. Так працюють фірмовий софт, AI та HyperOS з голосовим помічником XiaoAi: розумні функції є поряд, але не кричать про себе дизайном передньої частини чи інтер’єру.
Дизайн, який має зберегти актуальність
За словами Лі, одна з базових філософій Xiaomi Auto – створювати форми, здатні «постаріти красиво». Саме тому Skynomad отримав спокійний, знайомий зовнішній образ, який має викликати в людей довіру та відчуття позачасовості. Візуальна «тиша» контрастує з технологічною насиченістю машини, що розкривається вже під час користування: від систем допомоги водієві до інтегрованого штучного інтелекту.
Таке поєднання, на думку дизайнера, дозволяє збалансувати «культуру автоіндустрії» та «культуру електроніки». Спершу покупець бачить зрозумілий кросовер із виразною, але не агресивною оптикою, а вже потім відчуває цифрову частину – навігацію, голосове керування, персоналізовані сервіси.
Як досягли аеродинаміки 0,255 Cd у «коробкоподібному» кросовері
Окрема тема – аеродинаміка Skynomad N90. Для великого, доволі вертикального кросовера показник 0,255 Cd виглядає нетипово низьким. Лі підкреслив, що це результат тісної роботи дизайнерів, інженерів та фахівців з аеродинаміки.
Skynomad не виглядає на очі «обтічним», як низький седан SU7, тому завданням було не змінити його характер, а максимально очистити форми в межах обраної архітектури. Команда детально опрацьовувала передок: співвідношення площин, кут нахилу капота, переходи між радіусами, поведінку повітряного потоку від носа до вітрового скла й даху.
Не менше уваги приділили кормі. Зверху аналізували ступінь звуження кузова, довжину заднього звиса, точку «зламу» бампера, щоб контрольовано відокремлювати потік за машиною. Паралельно коригували графіку ліхтарів, формували крила, арки та розташування коліс. Кожен міліметр у цьому ланцюгу впливав на підсумковий коефіцієнт опору.
Лі наголошує, що хороша аеродинаміка важлива не лише для чистих електромобілів, але й для гібридів та авто з подовженим запасом ходу. Зниження опору напряму означає меншу витрату енергії, рідші заряджання чи заправки, а іноді й можливість використати менший за ємністю акумулятор, що позитивно позначається на вартості та масі авто.
Поворотні сидіння: не фішка, а зміна відносин між пасажирами
Ще одна помітна особливість Skynomad – поворотні передні сидіння, які можна розвернути до заднього ряду, створивши «вітальню» у салоні. Частина потенційних покупців не відразу розуміє практичний сенс такої системи, але в Xiaomi дивляться на неї ширше, ніж просто на функцію.
Лі наголошує: у звичайному автомобілі всі сидять обличчям уперед, тож для спілкування доводиться постійно повертати голову. Коли ж люди дивляться один на одного, змінюється психологічна дистанція, а разом із нею – характер взаємодії. Тому важливий не сам факт обертання крісел, а те, як це впливає на відчуття всередині машини.
Дизайнер наводить прості приклади: спільний прийом їжі в салоні перестає бути вимушеною «перекускою на ходу» й може перетворитися на невелику паузу з живим спілкуванням. Колеги у компанії фантазують про партію в покер, неформальну ділову зустріч, інтерв’ю чи командну гру в онлайн-ігри, коли авто стає мобільним хабом.
Ключове слово, яке використовують у Xiaomi, – можливість. Інженери створюють компоновку з поворотними кріслами, довгими напрямними та великим запасом простору для ніг, а вже реальні сценарії мають вигадати власники. Авто дає лише інструмент – як саме його застосувати, залежить від життя конкретної людини.
«Ми не можемо передбачити всі способи використання салону. Саме в цьому й полягає магія – у свободі, яку отримує власник», — Тяньюань Лі, керівник дизайн-напряму Xiaomi Auto
Таким чином, Skynomad для Xiaomi – це не просто ще один великий кросовер. Це спроба знайти баланс між тихим, стриманим дизайном, глибоко інтегрованими, але не показними технологіями та новим підходом до того, як люди проводять час у салоні автомобіля.
