Електромобілі в Європі взяли 23% ринку: BEV зросли на 42% у квітні
Електромобілі продовжують наступ на ринок Європи: у квітні частка чистих електрокарів (BEV) досягла 23%, а їхні продажі стрибнули на 42% у річному вимірі. Загалом частка всіх підзарядних авто (BEV+PHEV) піднялася до 33%, що повернуло європейський ринок електрифікованих моделей до швидкого зростання.
За даними квітневої статистики, в Європі було зареєстровано близько 385 000 підзарядних авто, з яких 262 000 припали на чисті електромобілі. У порівнянні з квітнем попереднього року реєстрації plug-in моделей зросли на 35%. Весь авторинок також додав 7% рік до року та перевищив 1,1 млн машин, що підтягнуло показники за чотири місяці 2026 року до +5% YoY.
Структура продажів по типах силових установок показує, що авто з ДВЗ «тануть»: бензинові моделі втратили 15% продажів і опустилися до 22% частки, дизельні — мінус 17% і лише 7% ринку. Найпопулярнішими стали гібриди без підзарядки (HEV) з 36% частки та зростанням на 13%. Водночас саме підзарядні моделі витягують ринок вгору: BEV узяли 23% ринку при зростанні на 42%, а plug-in гібриди (PHEV) — 10% ринку й +23% YoY.
При цьому динаміка двох типів підзарядних авто різна. Зростання PHEV сповільнюється — квітневі +23% стали найнижчим результатом за останні 12 місяців. Натомість BEV розганяються: їхній 42% приріст став другим найкращим показником за останні два з половиною роки. У структурі продажів підзарядних авто BEV вже займають 68% квітневого обсягу, а середній показник з початку року досяг 67%.
Якщо додати 36% частки HEV до 23% BEV та 10% PHEV, виходить, що 69% усіх нових авто в Європі мають певний рівень електрифікації. Частка BEV за підсумками перших місяців 2026 року зросла до 22%, а сукупно BEV+PHEV — до 32%. Це вже вище за підсумкові показники 2025 року (20% для BEV та 29% для BEV+PHEV).
Лідери серед моделей: Skoda, BMW, Renault та BYD
У квітневому рейтингу моделей головною подією стало потрапляння одразу двох моделей Skoda до топ-5 бестселерів.
#1 Skoda Elroq — чеський електричний кросовер знову очолив місячний рейтинг, отримавши 10 817 реєстрацій, що на 34% більше, ніж роком раніше. Проте вже у другій половині 2026 року Elroq може зіткнутися з внутрішньою конкуренцією: на ринок вийде новий, менший і доступніший кросовер Skoda Epiq, який може «перетягнути» частину попиту завдяки нижчій ціні та сучаснішій конструкції.
#2 BMW iX1/X1 PHEV — електричний iX1 та plug-in гібрид X1 разом забезпечили BMW 9 447 реєстрацій і зростання на 13% YoY. Обидва кросовери користуються популярністю, зокрема завдяки вигідним лізинговим програмам, та залишаються ключовими моделями бренду до того часу, поки новий iX3 не вийде на повну потужність. На другу половину року заплановано глибоке оновлення, яке має наблизити їх до концепції Neue Klasse та зробити цікавішими за нинішні версії.
#3 Renault 5 (включно з Alpine A290) — легендарний хетчбек нового покоління у квітні розійшовся тиражем 8 954 авто, додавши 29% до торішнього результату. Виробництво вже вийшло на стабільний рівень, попит також, тож 2026 рік стане випробуванням для «п’ятірки». Однак модель працює у щільно заповненому сегменті: її тиснутимуть як зовнішні конкуренти на кшталт VW ID.Polo та Cupra Raval, так і внутрішні — новий компактний Twingo знизу та кросовер 4 зверху. Додатковим фактором стане Nissan Micra, побудована на тій самій базі, що й Renault 5.
#4 Skoda Enyaq — перший великий електрокросовер Skoda повернувся до топ-5 завдяки оновленню моделі та привабливим пропозиціям. У квітні він набрав 8 160 реєстрацій, що означає зростання продажів на 52% YoY. Таким чином, у п’ятірці виявилися дві моделі Skoda, а Enyaq, попри потенційний «канібалізм» з боку Elroq, продовжує утримувати власний стабільний попит.
#5 BYD Seal U (BEV+PHEV) — китайський SUV завершив квітень із результатом 8 101 реєстрація. У Китаї ця модель уже втрачає статус флагмана, очікуючи виходу нового покоління з кузовом Ultra, проте в Європі нинішня версія як і раніше входить до п’ятірки лідерів. Успіх забезпечили щедрі знижки; з огляду на те, що витрати на розробку вже окуплено, BYD може дозволити собі агресивну цінову політику для Seal U.
Нові гравці з Європи та Китаю
Поза топ-5 виділилися як німецькі, так і китайські бренди. Mercedes-Benz CLA EV, головний електрокар марки, показав 6 686 реєстрацій — майже рекордний результат. На показники вплинули поява універсала та дешевших версій. Компанія активно готується покращити позиції до 2027 року, нарощуючи також випуск нових GLB EV (7-місний кросовер, 1 990 реєстрацій у квітні) та GLC EV (1 211 реєстрацій). Обидві моделі поки що лише на другому місяці продажів.
BMW, своєю чергою, вже встигла вивести новий iX3 до топ-20: за другий місяць на ринку кросовер набрав 4 449 реєстрацій. На фоні цього Mercedes виглядає повільнішим у розгортанні виробництва, тоді як BMW робить ставку на швидкий вихід новинок на повну потужність.
Серед китайських гравців відзначився компактний Leapmotor T03, який посів 12-те місце з 5 573 реєстраціями. За чутками, наступне покоління T03 стане основою для майбутніх міських моделей Fiat Panda та Citroen C2. Іншим яскравим прикладом став BYD Atto 2 (Yuan Up у євроспецифікації), який посів 9-те місце з 6 781 реєстрацією, причому 5 000 з них припали на нову PHEV-версію.
Очікується поява ще одного гравця від BYD — Dolphin G, PHEV-хетчбека В-сегменту, якому в Європі не буде прямих конкурентів. Якщо модель з’явиться за орієнтовною ціною близько 23 000 євро і продемонструє подібний до Atto 2 результат, це може призвести до помітного перетоку клієнтів з традиційних ICE-моделей B-класу — Renault Clio Hybrid, Peugeot 208, Dacia Sandero, Toyota Yaris Hybrid тощо.
Сильна сторона BYD — глибока лінійка моделей. Бренд може гнучко підбирати автомобілі під смаки конкретного ринку, а за потреби швидко створює спеціальні варіанти, як-от Atto 2 PHEV або майбутній Dolphin G.
Азійський наступ: Toyota, Hyundai, Kia
За межами топ-20 вражають темпи виходу на ринок азійських моделей. Toyota C-HR+, новий BEV, що не пов’язаний технічно з гібридним C-HR, але займає схоже позиціонування, уже в другий місяць продажів посів 21-ше місце з 4 130 реєстраціями. У травні модель може вийти до топ-20.
Hyundai відзначився компактним електрокаром Inster, який завдяки свіжим знижкам досяг рекордних 3 762 реєстрацій. Kia вивела на ринок нове покоління Soul EV2, що стартувало з 1 638 реєстрацій та посилює конкуренцію в сегменті B-класу. Незабаром очікується поява Hyundai IONIQ 3, що додатково укріпить позиції альянсу Hyundai–Kia у цьому класі.
У сегменті мінівенів увагу привернув новий Kia PV5, який у квітні вперше перетнув позначку в 1 000 реєстрацій (1 045 авто). Попри те, що це суттєво менше, ніж у лідера VW ID.BUZZ (2 500 одиниць), стартова ціна PV5 на рівні 33 000 євро помітно нижча за приблизні 50 000 євро, які просять за німецький електромінівен. Це створює потенціал для майбутньої зміни лідера у сегменті MPV.
Зміни в рейтингу 2026 року: Tesla відступає, BYD і Skoda тиснуть
У загальному рейтингу електромобілів 2026 року однією з головних подій стало падіння Tesla Model 3 одразу на чотири позиції — до 7-го місця. Водночас для Tesla місяць не був провальним: Model 3 навіть наростила продажі у квітні до 2 771 авто, що на 16% більше, ніж у квітні 2025 року. На фоні повернення попиту на BEV не виключено, що Model 3 ще зможе поборотися за подіум у 2026 році, але це залежатиме й від динаміки Renault 5, парних BMW X1/iX1 та Skoda Elroq.
Mercedes CLA EV піднявся до 11-го місця, Audi Q6 e-tron — до 18-го, а дует Mercedes EQA/GLA PHEV дебютував на 20-й позиції. Таким чином, Mercedes вперше за тривалий час має дві моделі в топ-20.
Головним стрибком став BYD Atto 2, який піднявся до 13-го місця, причому 63% його цьогорічних продажів припадає на PHEV-версію. У сегменті невеликих кросоверів у цього plug-in гібрида поки немає прямого суперника, завдяки чому він відтягує клієнтів у бензинових моделей.
Хто штовхає ринок угору: бренди та автомобільні групи
У загальному брендовому рейтингу квітня виділяється Skoda, яка збільшила продажі на 10% YoY і вийшла на 2-ге місце з 76 000 реєстрацій, поступаючись лише Volkswagen. Чимало традиційних марок, навпаки, втрачають обсяги: Hyundai (11-те місце) впала на 12%, Ford (12-те) — на 13%, Nissan (20-те) — на 10%.
Головними драйверами зростання ринку стали китайські бренди та Tesla. Tesla показала +47% YoY, а китайські автовиробники загалом збільшили продажі на 125% рік до року, піднявши свою частку з 4% у квітні 2025 року до 9% у квітні 2026-го. BYD зріс на 115% до 27 000 реєстрацій і посів 17-те місце серед брендів. Група Chery (Omoda, Jaecoo, Chery та інші) додала 322% YoY, а стартап Leapmotor, який став 29-м із 9 000 реєстрацій, зріс на 404% у порівнянні з квітнем 2025 року.
У сегменті підзарядних авто лідером залишається Volkswagen із часткою 9,4%. На другому місці впевнено нарощує присутність BYD із 7,6% (+0,3 п. п. за місяць). Питання, чи зможе BYD кинути реальний виклик Volkswagen у Європі, поки відкрите, але на фоні втрати масштабу такими гравцями, як Renault і Stellantis, саме BYD виглядає головним претендентом на роль головного конкурента німецького концерну.
Нижче відбулися перестановки: Tesla із часткою 6% (проти 7,1% у березні) втратила 3-тє місце, яке перейшло до BMW (7,1%, +0,1 п. п.). Tesla тепер четверта, проте запуск нового iX3 може ще більше зміцнити позиції BMW. Для порівняння, підсумковий подіум 2025 року виглядав так: 1) Volkswagen, 2) BMW, 3) Mercedes.
Mercedes у квітні покращив свою частку до 5,9% (з 5,8% у березні) та повернувся на 5-е місце, обігнавши Audi з її 5,8%. Однак позиція штутгартської марки під тиском — Skoda вже набрала 5,6% (+0,1 п. п.) і готується вивести у 2026 році два нових BEV: компактний Epiq та великий Peaq. Вони можуть суттєво наростити обсяги та вивести Skoda до топ-5, де BMW залишатиметься єдиним преміум-брендом — ще один показник «демократизації» ринку електромобілів.
Якщо подивитися на ринок за автомобільними групами, Volkswagen Group утримує 25,1% частки підзарядного сегмента — рівень, співставний із позиціями BYD у Китаї та Tesla у США. На другому місці залишається Stellantis з 8,9%, проте концерн продовжує втрачати позиції. BMW Group збільшив частку до 8,6% і завдяки iX3 може обігнати Stellantis уже найближчим часом. BYD із 7,6% (+0,3 п. п.) поки що четвертий, але демонструє найшвидше зростання серед великих гравців.
Поза топ-5 груп Geely збільшила частку до 6,6% (проти 6,5% у березні) і випередила Tesla, проте поки не має достатнього імпульсу, щоб замахнутися на п’ятірку лідерів.
На цьому тлі квітень 2026 року став для Європи місяцем, коли частка BEV+PHEV у 33% та 23% ринку для BEV уже перевищила торішні підсумкові показники, закріпивши тренд на швидку електрифікацію автопарку.
