Hyundai Tucson Hybrid: мінімальна доплата за помітну економію пального
Hyundai спростила вибір на користь гібридної версії популярного кросовера Tucson: доплата за гібрид становить лише 1 600 доларів США порівняно з бензиновою модифікацією, тоді як віддача у вигляді економії пального та динаміки відчутно більша.
Гібридний Tucson споживає на 5–10 миль на галон менше пального, ніж звичайна версія, має приблизно на 40 к.с. більше потужності та стандартно оснащується повним приводом, тоді як для бензинової версії AWD є опцією. Модель належить до сегмента компактних кросоверів і конкурує з Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Mazda CX-50 та Kia Sportage.
Базовий бензиновий Tucson SE з переднім приводом оцінюється у 29 700 доларів. Аналогічна комплектація SE з гібридною силовою установкою та стандартним повним приводом коштує 31 300 доларів. Уже в базі обидві версії мають світлодіодні фари, аудіосистему з шістьма динаміками, безключовий доступ із кнопкою запуску та 12,3-дюймовий вигнутий сенсорний дисплей.
Комплектація SEL (31 050 доларів для бензинової версії та 32 750 доларів для гібридної) додає підігрів передніх сидінь, рейлінги на даху та електропривід п’ятої двері з функцією hands-free. Частина виконань доступна лише з бензиновим двигуном, наприклад XRT з позашляховим акцентом, а деякі — тільки для гібрида, зокрема версія Night, яка поєднує спеціальне оздоблення з оснащенням рівня Limited.
Для модельного року 2026 Tucson суттєво не змінюється, окрім перерозподілу комплектацій.
Бензинова версія оснащується 2,5-літровим атмосферним чотирициліндровим двигуном потужністю 187 к.с., який працює в парі з 8-ступеневим «автоматом» та може поєднуватися з переднім або повним приводом. Розгін до 60 миль/год займає близько 8,8 секунди. Заявлена витрата пального становить 25 миль на галон у місті та 33 на шосе, що краще за Mazda CX-50 і приблизно відповідає показникам VW Tiguan.
Гібридний Tucson отримав 1,6-літровий турбодвигун у поєднанні з гібридною системою, яка дозволяє вимикати ДВЗ під час зупинок, руху накатом і гальмування, живлячи допоміжні системи від електрики. У підсумку сумарна потужність становить 231 к.с., а розгін до 60 миль/год скорочується до приблизно 7 секунд. Середня витрата пального — 38 миль на галон як у місті, так і на шосе. Гібрид комплектується 6-ступеневим «автоматом» і стандартним повним приводом, а допустима маса причепа — до 2 000 фунтів.
Запас ходу на одному баку у гібридного Tucson сягає близько 520 миль незалежно від типу поїздок, тоді як бензинова версія у місті проїжджає приблизно 357 миль, а на шосе — до 471 милі. У змішаному циклі гібрид дозволяє рідше заїжджати на заправку, економлячи і час, і гроші.
За кермом гібрид відчутно жвавіший завдяки вищому крутному моменту: турбомотор розвиває близько 271 фунт-фут проти 178 у атмосферної версії, причому пік досягається раніше. Це зменшує потребу сильно натискати на педаль газу, а 6-ступеневий «автомат» працює відчутно оперативніше, ніж 8-ступеневий у бензиновій модифікації. При цьому Tucson зберігає комфортну підвіску, яка добре згладжує нерівності.
Одним із спірних рішень є система контролю за рухами очей водія, яка вже встановлюється на Tucson для відповідності майбутнім вимогам щодо виявлення втоми та відволікання. Камера розташована над рульовою колонкою і стежить за напрямком погляду, подаючи світлові та звукові попередження, якщо водій надто довго дивиться вбік або вниз.
За габаритами Tucson має довжину 182,7 дюйма, тобто займає приблизно стільки ж місця, як невеликий седан, але пропонує значно більше простору. Спереду — 41,4 дюйма простору для ніг, ззаду — 41,3 дюйма, що майже на 4 дюйми більше, ніж у седана Hyundai Elantra. Це дозволяє з комфортом розмістити чотирьох дорослих, а за потреби й трьох пасажирів на задньому ряду.
Об’єм багажника за спинками задніх сидінь становить 38,7 кубічного фута, а при їх складанні збільшується до 74,8 кубічного фута, що більш ніж удвічі перевищує місткість багажника типового компактного седана. Дизайн кросовера вирізняється вертикально розташованими вузькими LED-фарами та виразними бічними лініями, а в салоні встановлено єдиний 12,3-дюймовий вигнутий екран приладової панелі та мультимедіа з великими піктограмами.
Клімат-контроль керується окремими обертовими регуляторами, а аудіосистема має фізичні ручки гучності та налаштування, що спрощує користування під час руху. На центральній консолі передбачено бездротову зарядну панель для смартфона, а також по два роз’єми USB-C спереду та ззаду; традиційних USB-портів старого зразка немає.
Незвичним елементом є селектор коробки передач у вигляді поворотного важеля на колонці керма: обертанням обираються режими Drive та Reverse, а кнопкою — Park. Таке рішення звільняє місце на центральному тунелі, але вимагає звикання, щоб не плутати його з важелем склоочисників.
Окремо пропонується plug-in гібридна версія Tucson із можливістю проїхати близько 32 миль на електротязі при повністю зарядженій батареї. Однак її середня витрата пального з працюючим двигуном становить 35 миль на галон, а стартова ціна — 40 675 доларів, що приблизно на 10 000 доларів дорожче за звичайний гібрид. Такий варіант може бути вигідним тим, хто щодня долає до 30 миль і здатен регулярно заряджати авто.
На тлі зростання цін на пальне невелика доплата за гібридний Hyundai Tucson виглядає виправданою: різниця в ціні мінімальна, тоді як виграш в економії, динаміці та наявності повного приводу відчувається щодня.
