Зрушень в жорстко регламентованих розмірах кей-карів не передбачається. Як наслідок, довжина і ширина новинки залишилися колишніми – 3395 і 1475 мм відповідно. Кожній мікролітражці належить світлодіодне освітлення і електронне гальмо стоянки.
Вебсайт, присвячений оновленому автомобілю, каже: «Майже не змінився, змінився повністю». З першим складно сперечатися – друге покоління кей-кара Honda N-ONE візуально практично ідентично попереднику. Машинка залишається вірна цінностям моделі Honda N360 1967 року, що дизайн якого японці вельми вдало переосмислили в 2009-му з концептом EV-N.
А ось за лаштунками у новинки куди більше сюрпризів
Наприклад, крім базової комплектації Original і добре оснащеної версії Premium, можна вибрати ще й «гарячу» модифікацію RS з шестиступінчастою “механікою”.
Комплектації можна ідентифікувати по дизайну решітки радіатора і переднього бампера, а також з оформлення молдингів, дверних ручок і даху. За доплату екстер’єр можна окрасити спортивними смугами, накладками на люк бензобака і іншими принадами.
Базова версія (зліва) оснащується 14-дюймовими сталевими колесами з ретро-ковпаками, а спортивної (праворуч) покладені алюмінієві на 15 дюймів. Для середньої модифікації можна вибрати один з двох варіантів.
Про те, що виявиться під капотом пятидверок, не говорять, хоча варіантів не так вже й багато – максимальний робочий об’єм двигунів для цього класу становить 660 см³. Як і раніше, трициліндровий мотор буде доступний в атмосферному або турбо варіанті, у якого тепер є електронне управління перепускним клапаном скидання надлишкового тиску. При цьому максимальна потужність складе не більше 64 к.с. Версії Original і Premium оснастять варіатором. На вибір передній або повним привід. «Ерескі» ж може бути тільки моноприводним, але вперше доступна ще і з «механікою».
В інтер’єрі з’явилося більше кутів, а екран мультімедійкі цілком викотився з панелі назустріч пасажирам. Від цільного сидіння спереду відмовилися на користь роздільного пари крісел. Спортивній версії покладено особливий декор з контрастними елементами.
Слідом за родичами N-BOX, N-VAN і N-WGN всі версії «одинички» за замовчуванням будуть оснащуватися комплексом безпеки Honda Sensing. Система працює в тандемі з адаптивним круїз-контролем і вміє розпізнавати знаки, пішоходів або велосипедистів в будь-який час доби, щоб допомогти водієві уникнути можливого зіткнення. Деталей про машину варто чекати ближче до кінця осені – тоді ж хетчбеки з’являться у продажу. Зрозуміло, про постачання моделі за межі Японії не йдеться.