Kia розглядає повернення бензинових GT‑моделей

Марка Kia переглядає свою стратегію спортивних моделей і розглядає можливість повернення бензинових автомобілів з шильдиком GT. Йдеться про потенційні «заряджені» версії седана K4 та кросовера Seltos, які могли б доповнити нинішню лінійку електричних GT.

Що важливо знати

• Kia вивчає сценарії розвитку лінійки GT, включно з бензиновими та електричними моделями.
• Найреалістичніші кандидати на бензинові GT – Kia K4 та Seltos на передньоприводній платформі.
• Повернення Stinger з V6 вважають малоймовірним через невисокі продажі попередника за межами Австралії.
• Нинішня GT-лінійка складається виключно з електромобілів, на чолі з EV6 GT потужністю до 478 кВт.
• У K4 та Seltos наразі найпотужніший двигун – 1,6-літровий турбо на 142 кВт і 265 Н·м.

Як змінюється стратегія GT у Kia

Останніми роками виробник поступово відмовився від «геройських» бензинових моделей на кшталт Stinger GT та Cerato GT, зосередившись на електрокарах. Шильдик GT тепер носять лише батарейні моделі, серед яких флагманський EV6 GT з розгоном до 100 км/год за заявлені 3,4 секунди та потужністю до 478 кВт.

Керівник глобального планування бізнесу Kia Спенсер Чо пояснив, що компанія зараз формує «наступний рівень» стратегії GT і не обмежується тільки електротягою. За його словами, виробник бачить потенціал і для бензинових, і для електричних силових установок, але GT-версії отримають лише ті моделі, де це буде доречно з точки зору позиціонування та можливостей платформи.

Сьогодні до глобальної GT-лінійки входять електричні кросовери та хетчі EV3 GT, EV4 GT, EV5 GT, EV6 GT і EV9 GT. Водночас між ними є помітний розрив за динамікою: наприклад, європейський EV5 GT з потужністю 215 кВт розганяється до «сотні» більш ніж за шість секунд, тоді як EV6 GT значно швидший.

Седани та SUV як природні кандидати

Чо відзначив, що седани залишаються природним форматом для індексу GT з точки зору керованості та іміджу, але й у сегменті SUV є простір для спортивних версій. Ключова умова – достатній запас потужності та можливість налаштувати шасі під динамічний стиль їзди, незалежно від того, йдеться про ДВЗ чи електропривід.

Попри згадку про седани, відродження Stinger з бензиновим V6 наразі виглядає малоймовірним. Причина – відносно скромні продажі попереднього покоління на більшості ринків, окрім Австралії. Натомість у фокусі опинилися нові моделі, які вже побудовані на сучасних платформах та мають спільні вузли з «гарячими» версіями Hyundai.

K4 та Seltos: найреальніші бензинові GT

На запитання про можливість появи GT-версій нової K4 та оновленого Seltos, Чо відповів, що це «можливо». Обидві моделі базуються на передньоприводній архітектурі, спільній з нинішнім і, ймовірно, наступним поколінням Hyundai i30 Sedan N. Це відкриває технічний простір для створення потужніших бензинових виконань.

Сьогодні найпотужніший двигун для K4 і Seltos на глобальному ринку – 1,6-літровий турбований бензиновий агрегат потужністю 142 кВт і крутним моментом 265 Н·м у парі з восьмиступеневим «автоматом». У Австралії цей мотор доступний лише для K4 у виконанні GT-Line, тоді як оновлений Seltos, який там з’явиться пізніше цього року, стане виключно гібридним.

Для порівняння, нинішній Hyundai i30 Sedan N видає 206 кВт і 392 Н·м з 2,0-літрового турбо, а наступне покоління очікувано отримає 2,5-літровий турбомотор із вищою віддачею. Це демонструє, що платформа здатна витримати значно більші навантаження, ніж ті, що пропонуються зараз для K4 та Seltos.

Минулі бензинові GT та можливі напрями розвитку

Останньою бензиновою GT-моделлю Kia на окремих ринках був Cerato GT, який до кінця 2024 року пропонував 1,6-літровий турбо на 150 кВт у поєднанні з жорсткішим шасі та «роботом» з подвійним зчепленням. Раніше також пропонувався міський хетч Picanto GT з літровим турбомотором і п’ятиступеневою «механікою», але його виробництво завершили в середині 2023 року, як і випуск Stinger GT.

Паралельно обговорюється можливість серійного втілення торішнього концепту Vision Meta, однак у такому разі йдеться про електромобіль, а не про повернення до формату великого бензинового фастбека з V6.

Для самої Kia перехід до змішаної GT-стратегії – це спосіб зберегти імідж спортивного бренду в епоху електрифікації, не відмовляючись повністю від ДВЗ там, де вони ще мають попит. Для покупців це може означати ширший вибір між потужними електрокарами та більш традиційними бензиновими «гарячими» моделями.

Остаточних рішень щодо нових бензинових GT поки немає, але заява керівництва про опрацювання такої стратегії свідчить: шильдик GT у Kia не обмежиться лише електромобілями, а майбутні K4 та Seltos цілком можуть стати наступними носіями цієї емблеми.