KTM відкидає звинувачення у продажу нелегальних ендуро

KTM AG оприлюднила офіційну заяву, в якій рішуче відкидає повідомлення у ЗМІ про те, що компанія нібито виводить на ринок нелегальні мотоцикли. Звинувачення стосувалися ендуро-моделей бренду — зокрема питань гомологації, відповідності екологічним нормам та переобладнання техніки під змагальне використання після продажу.

За версією критиків, дорожньо-гомологовані ендуро австрійської марки нібито дереструюються під змагальний стиль їзди ще в салонах або безпосередньо на дорозі. KTM назвала це твердження принциповим непорозумінням.

«KTM AG рішуче відкидає звинувачення з останніх медіарепортажів. Група KTM реалізує свої мотоцикли виключно у відповідності до чинних європейських норм» — з офіційної заяви KTM AG.

Компанія пояснює: ендуро за своєю суттю є спортивними машинами, які у гомологованій комплектації також допускаються до руху на публічних дорогах. Така подвійна функціональність є загальноприйнятою практикою в індустрії — для участі в офіційних змаганнях мотоцикли мають постачатися у гомологованому стані відповідно до вимог Міжнародної мотоциклетної федерації (FIM).

KTM наголошує, що всі ендуро під брендами KTM, Husqvarna та GASGAS залишають завод виключно у дорожньо-легальному, гомологованому вигляді. Переналаштування під змагальне або позашляхове використання відбувається лише після купівлі — за запитом клієнта через авторизованого дилера. При цьому покупця прямо попереджають, що після такого переобладнання дорожній допуск анулюється і мотоцикл не може використовуватися на публічних дорогах.

Частка ендуро в продажах і вплив на екологію

За даними компанії, ендуро-моделі, що реалізуються в Європі, становлять приблизно 3% від глобальних продажів KTM. Щодо екологічного аспекту, KTM посилається на дані Федерального агентства з охорони довкілля Німеччини: мотоцикли загалом відповідають за близько 0,3% сукупних викидів CO₂ у країні, а ендуро-змагальні моделі формують лише незначну частку цього показника. Їх річний пробіг є набагато меншим, ніж у вуличних мотоциклів, оскільки такі машини використовуються кілька годин на рік у спортивних і тренувальних цілях.

KTM також підкреслює, що описана практика не є винятковою для австрійського виробника і не дає йому жодних конкурентних переваг перед іншими гравцями ринку. Чи задовольнить це пояснення регуляторів і критиків — поки що невідомо.