Китайський піонер батарей закликає робити ставку на натрій замість літію
У Китаї натрій-іонна хімія батарей виходить на перший план як інструмент зменшення залежності від імпортного літію, частка якого в постачанні для місцевого ринку досягає приблизно 75 %. На церемонії національних наукових нагород у Пекіні 8 липня 2026 року піонер галузі Чень Ліцюань отримав найвищу державну науково-технічну відзнаку та закликав автопром прискорити перехід до альтернативних типів осередків.
Що важливо знати
- Натрій-іонні батареї розглядають як спосіб знизити залежність від імпортного літію та зовнішніх ланцюгів постачання.
- CATL і Changan досягли собівартості натрієвих осередків на рівні 0,051 долара США за Вт·год при енергетичній щільності 175 Вт·год/кг.
- Hina Battery будує лінію на 2 ГВт·год для комерційного транспорту та флоту з 115 000 вантажних суден на Янцзи.
- Натрій-іонні батареї зберігають до 90 % ємності при -20 °C, що важливо для вантажівок у зимових умовах.
- У травні 2026 року CATL утримував 46,7 % китайського ринку тягових батарей, BYD — 16,8 %.
Незалежна батарейна стратегія замість копіювання чужих технологій
У своїй промові Чень Ліцюань наголосив, що країна не може зберігати промислову перевагу, просто копіюючи закордонні рішення. На його думку, справжня технологічна безпека вимагає власного бачення та самостійних матеріальних інновацій, які зменшують залежність від імпортної сировини.
Учений підкреслив, що для стабільного виробництва автомобілів потрібні незалежні апаратні платформи батарей, здатні витримувати коливання на міжнародних ринках сировини та торгівлі. Це особливо актуально для китайського сегмента нових енергетичних транспортних засобів, який досі значною мірою спирається на зовнішні ланцюги постачання.
За його баченням, прискорений розвиток альтернативних програм осередків дозволить автовиробникам захистити довгострокові обсяги випуску машин у масових сегментах. Натрій-іонні та інші нестандартні хімії розглядаються як «якір стабільності» для всієї автомобільної галузі.
Натрій-іонні осередки: від матеріалів до важкого транспорту
Масштабування виробництва натрій-іонних батарей вимагає змін в ланцюгу постачання матеріалів. Постачальники хімічної сировини розвивають спеціалізовані процеси виготовлення вугільних анодів для натрієвих осередків, які мають замінити дорогий синтетичний графіт. Такий підхід дозволяє використовувати місцеві вуглецеві ресурси й підтримувати маржинальність батарей у бюджетних автомобільних сегментах.
Останні випробування показують, що масово вироблені натрій-іонні осередки наближаються за собівартістю до традиційних літій-залізо-фосфатних (LFP). Підтверджені дані свідчать, що спільні натрієві осередки CATL і Changan досягли виробничої вартості 0,051 долара США за Вт·год. При цьому вони забезпечують енергетичну щільність 175 Вт·год/кг, чого достатньо для живлення важких комерційних вантажівок.
Компанія Hina Battery уже інтегрує натрій-іонну технологію в реальні транспортні проєкти. Вона розмістила штаб-квартиру в Ухані та будує лінію з виробництва натрієвих батарей потужністю 2 ГВт·год для обслуговування місцевих комерційних перевізників і приблизно 115 000 вантажних суден, що працюють на річці Янцзи.
За наявними даними, такі батарейні конфігурації зберігають до 90 % початкової ємності при температурі -20 °C. Це вирішує одну з ключових проблем електрифікації важких вантажівок — різке падіння запасу ходу взимку, зокрема для техніки Dongfeng Commercial Vehicles.
Перерозподіл сил на ринку тягових батарей Китаю
Статистика China EV DataTracker за травень 2026 року показує, що китайський ринок батарей для електротранспорту продовжує концентруватися навколо кількох великих гравців. Лідером залишається CATL з обсягом встановлених батарей 33,08 ГВт·год і часткою 46,7 %.
На другому місці розташувався BYD з 11,87 ГВт·год і часткою 16,8 %. Далі йдуть постачальники другого ешелону — Gotion High-tech, Calb, Eve Energy та Rept Battero, чиї частки коливаються в діапазоні від 6,3 % до 3,7 %.
До десятки також входять Zenergy, Sunwoda, Energee та LG Energy Solution. Сукупно ці компанії формують основу китайського ринку тягових батарей, а перехід до натрій-іонних рішень може змінити баланс сил між ними в середньостроковій перспективі.
Що це означає для автовиробників і ринку електромобілів
Ставка на натрій-іонні батареї дає виробникам кілька стратегічних переваг. По-перше, зменшується залежність від імпортного літію, ціни на який сильно коливаються. По-друге, використання місцевих вуглецевих ресурсів для анодів допомагає утримувати собівартість у бюджетних сегментах електромобілів і комерційного транспорту.
По-третє, краща робота при низьких температурах робить такі батареї привабливими для вантажівок і автобусів, які експлуатуються в суворому кліматі. Для українських читачів це сигнал, що в найближчі роки на глобальному ринку може з’явитися більше електрокарів і вантажівок з натрій-іонними батареями, орієнтованих на низьку ціну та стабільність у холодну пору року.
Якщо заявлені показники собівартості та надійності підтвердяться в масовій експлуатації, натрій-іонна технологія може стати важливим доповненням до літієвих рішень, особливо в сегменті комерційного транспорту та доступних електромобілів. Для світового автопрому це ще один крок до диверсифікації батарейних технологій і зменшення ризиків, пов’язаних із сировинними «вузькими місцями».
