Китайський електроавтомобіль Suda SA01 без подушок безпеки в краш-тесті ADAC показав жахливі результати. Відео
Німецький ADAC і auto motor und sport не рекомендують Suda SA01
В кінці минулого року на німецький ринок вийшов дешевий (10 390 євро) китайський електричний седан Suda SA01 і відразу потрапив в руки місцевих експертів – журналу auto motor und sport і автоклубу ADAC. Останній навіть провів краш-тест новинки, яка не має ні ESP, ні подушок безпеки, ні ременів безпеки. Підсумок передбачуваний: у водія в китайській «електрички» шансів вижити немає. Їздові характеристики Suda SA01 також повалили випробувачів в шок. Якість виготовлення – огидна. Як така машина взагалі зуміла отримати допуск на європейський дороги? Зараз розповімо!
Прочитайте про найбільш ненадійні автомобілі 2020 року, які розчарували німецьких водіїв
Компанія Suda (повна назва – Henan Suda Electric Vehicle Technology) з міста Саньменься. Компанія ця за всіма ознаками створювалася з єдиною метою – освоєння грошей за держпрограмою «Один пояс – один шлях», спрямованої на розвиток міжнародних торгових зв’язків Китаю. Завод Suda потужністю 100 тисяч автомобілів на рік формально заробив в 2019 році, але скільки він на даний момент справив машин, невідомо – в статистиці китайського авторинку моделі Suda відсутні.
Моделей дві – це компактні седан SA01 і хетчбек SD01, що зовні нагадують Suzuki SX4 першого покоління. Силова установка – електрична: єдиний електромотор з піковою віддачею в 80 кВт (109 к.с.) і 240 Нм обертає передні колеса. Прикручена до днища кузова батарея ємністю 39,5 кВт · год дозволяє проїхати 210 км на одній зарядці по циклу WLTP (в реальності, як з’ясували німецькі колеги, не більше 180 км).
Навесні минулого року Suda почала виконувати взяті на себе за держпрограмою зобов’язання і привезла до Німеччини перші 200 седанів SA01 із запланованої партії в 12 тисяч машин. Ці 200 седанів були сертифіковані через іспанську фірму-посередника з китайським директором за спрощеними правилами ЄС, призначеним для автомобілів малих серій (до 1000 шт.), а тому для них не обов’язкові ні ESP, ні навіть подушки безпеки. Як Suda збирається продати всі 12 тисяч машин, поки незрозуміло, адже якщо їх забезпечити подушками і ESP, то ціна може подвоїтися, і тоді ці машини точно ніхто не купить. 200 привезених навесні машин надійшли в продаж лише в кінці листопада 2020 го.
А ви знаєте, що український електрокар для людей з інвалідністю оцінили у $10 000
У Німеччині торгувати китайськими дешевими «електричками» трудилася фірма AutoSL з Дюссельдорфа, на сайті якої, однак, ви Suda не знайдете: основний профіль AutoSL – це торгівля автоекзотикою, можна, наприклад, за 100 тисяч євро придбати «Чайку» ГАЗ-13. Проте ця солідна на вигляд контора дійсно продає Suda SA01 і Об’єднаний німецький автомобільний клуб ADAC купив одну таку машину для своїх випробувань, в тому числі краш-тесту.
Побувала Suda SA01 і в руках експертів шановного німецького журналу auto motor und sport. Їх враження практично ідентичні враженням колег з ADAC: «порожнє» кермо, підвіска що брязкає, «слизькі» шини, слабкі гальма, жахлива керованість, ще лякають крени, дешевий і мазкий салон з жорсткого пластика з «бахромою», дешева оббивка, погане фарбування кузова , криві зазори. З цікавих спостережень – провали в потужності: пікові 80 кВт доступні лише кілька секунд, після чого потужність падає вдвічі, що може застати водія зненацька при обгоні. Максимальна швидкість в 134 км / год робить проблематичною їзду на Suda SA01 по автобанах. Рушання з місця на світлофорах, коли потрібно різко прискоритися, супроводжується сильною пробуксовкою ведучих коліс, так як антипробуксовочної системи немає. На скількох дорогах їзда на Suda SA01 буде вкрай небезпечним, якщо не сказати екстремальним заняттям.
Ну і, власне, краш-тест. Оскільки у ADAC була всього одна машина, то і краш-тест один – перевірений часом фронтальний удар на швидкості 64 км / год про встановлений з 40-процентним зсувом бар’єр, що деформується. З програми Euro NCAP такий удар вже виключений, як застарілий, але ж і «китаєць», м’яко кажучи, не здається свіжим, так що і такий удар виявився для його водія-манекена смертельним: голова, шия, грудна клітка, ліва гомілка і обидві стопи пофарбовані в протоколі червоним кольором, що означає максимальний, смертельний рівень небезпеки. Зате передній пасажир практично не постраждав, та й захист дітей на прийнятному рівні.
ADAC і auto motor und sport не рекомендують Suda SA01 до покупки, вважаючи що низька ціна не може служити виправданням смертельного ризику для водія при аварії, та й інші основні споживчої якості китайського електромобіля визнані нікчемними.
