Ліцензійний LFP-завод CATL–Ford у США розпочав виробництво

Найбільший у світі виробник акумуляторів CATL офіційно запустив виробництво на новому заводі з випуску батарей у США, який працює за моделлю технологічного ліцензування для Ford. Підприємство стало першим проєктом такого формату для китайської компанії на американському ринку та символізує перехід від простого експорту до поєднання інвестицій, локального виробництва та торгівлі.

Що важливо знати

• Завод у США працює за ліцензією технологій LFP-батарей CATL для Ford.
• Початковий проєкт на 3,5 млрд доларів і 35 ГВт·год потужності був скорочений до 2 млрд доларів і 20 ГВт·год.
• Перші автомобільні тягові батареї мають надійти у 2026 році для бюджетних і середньорозмірних електропікапів Ford.
• Політичний тиск у США та зміни в держпідтримці EV змусили Ford зафіксувати 19,5 млрд доларів збитків за активами в електромобільному напрямку.
• Частину потужностей заводу переорієнтували на випуск систем зберігання енергії, що викликало нові запити з боку Конгресу.

Як змінювався проєкт Ford–CATL у США

Спільний проєкт був оголошений у лютому 2023 року. Спочатку Ford планував інвестувати 3,5 млрд доларів у повністю власний завод з виробництва літій-залізо-фосфатних (LFP) батарей у Мічигані. Проєктна потужність у 35 ГВт·год мала забезпечити акумуляторами до 400 000 електромобілів на рік.

Уже в липні 2023 року співпраця опинилася під політичним тиском: низка республіканських законодавців у США поставила під сумнів партнерство, побоюючись, що через нього CATL може опосередковано отримувати вигоду від субсидій за програмою Inflation Reduction Act. Після цього проєкт тимчасово призупинили, а в листопаді 2023 року відновили в урізаному форматі.

Оновлений план передбачав скорочення інвестицій до 2 млрд доларів і зменшення проєктної потужності до 20 ГВт·год. Попри це, сторони зберегли ключову ідею: Ford будує та володіє заводом, а CATL надає технології та інженерну підтримку для виробництва LFP-елементів.

Політика, податкові пільги та збитки Ford

Ситуація ускладнилася у 2025 році після зміни адміністрації в США. Було скасовано загальнонаціональні плани переходу на електромобілі та достроково припинено дію податкових пільг на EV у вересні 2025 року. Для Ford це обернулося масштабним переглядом інвестицій у електротранспорт.

Компанія була змушена визнати 19,5 млрд доларів збитків за активами, пов’язаними з електромобільним напрямком. На цьому тлі виробник адаптував стратегію заводу, розширивши номенклатуру продукції за рахунок систем зберігання енергії, а не лише тягових батарей для авто. Такий крок у січні 2026 року став предметом додаткових запитів з боку Конгресу США.

17 червня Ford підтвердив завершення тестового випуску першої партії призматичних LFP-елементів. Зараз вони проходять ретельні випробування, щоб відповідати стандартам якості CATL. Заявлена ціль – дефектність на рівні один елемент на мільярд, що вимагає надзвичайно жорсткого контролю виробництва.

Коли батареї дістануться електромобілів Ford

За планом, у 2026 році завод має відвантажити перші серійні партії автомобільних тягових батарей. Очікується, що ці акумулятори будуть інтегровані в бюджетні та середньорозмірні електричні пікапи Ford. LFP-хімія дозволяє знизити вартість батарей і підвищити їхню довговічність, що особливо важливо для робочих автомобілів і комерційних парків.

Для ринку електромобілів це означає посилення конкуренції у сегменті відносно доступних моделей, де вартість батареї є ключовим фактором. Водночас локальне виробництво в США допомагає частково відповідати вимогам щодо локалізації та зменшує ризики, пов’язані з митами й логістикою.

Нові правила гри для китайських виробників батарей

Віцепрезидент CATL Мен Сяньфен підкреслив, що історія з проєктом Ford демонструє складність виходу китайських компаній на закордонні ринки. За його словами, посилення вимог до локалізації, тарифів та вуглецевого сліду робить модель простого експорту дедалі менш життєздатною.

«Компаніям, які розширюють присутність за кордоном, необхідно ставити на перше місце відповідність регуляторним вимогам і активно інтегруватися в місцеві спільноти», — Мен Сяньфен, віцепрезидент CATL

Він наголосив, що виробникам батарей потрібно розвивати власні компетенції у сфері регулювання, брати участь у формуванні локальних стандартів і політик, щоб зберегти конкурентоспроможність. Раніше з’являлася інформація, що CATL також розглядала можливість ліцензування своїх технологій General Motors для випуску LFP-батарей у США, що свідчить про інтерес американських автовиробників до цієї хімії.

Для глобального ринку електромобілів запуск ліцензійного заводу CATL–Ford у США є показовим прикладом того, як великі гравці намагаються поєднати технологічну співпрацю, локальне виробництво та складну політичну реальність. Від того, наскільки успішним буде цей проєкт, залежатиме подальший розвиток подібних схем партнерства між китайськими постачальниками батарей та західними автовиробниками.