Nio довела: батарейний своп утричі ефективніший за швидку зарядку BYD

Тижнева відпустка «золотого тижня» в Китаї знову стала реальним стрес-тестом для інфраструктури електромобілів. Саме в цей період Nio та BYD оприлюднили показники роботи своїх мереж, які показали разючу різницю в ефективності між швидкою зарядкою та заміною батарей.

Що важливо знати

• Мережа швидкої зарядки BYD на 12 165 станцій провела понад 1,22 млн сеансів заряджання за «золотий тиждень».
• Мережа станцій заміни батарей Nio (4 168 об’єктів) у піковий день обслуговувала в середньому 44 заміни на одну станцію.
• За піковими показниками одна станція Nio втричі продуктивніша за одну флеш-зарядну станцію BYD.
• Найзавантаженіша станція Nio виконала 211 замін батарей на день проти 160 швидких зарядок на найактивнішій станції BYD.

Як показав себе флеш-заряд BYD

Під час національних вихідних мережа флеш-зарядних станцій BYD налічувала 12 165 майданчиків по всій країні. За офіційною статистикою, за «золотий тиждень» на них здійснили понад 1,22 млн сеансів заряджання.

Найнапруженіший день для цієї мережі припав на піковий трафік, коли було обслужено 188 344 електромобілі. У середньому це 15,5 сеансу швидкої зарядки на одну станцію за день. Рекордний майданчик BYD за добу виконав 160 зарядних сесій, а середній час одного пікового сеансу становив близько 9 хвилин.

Важливо, що китайські норми забороняють повністю закриті зарядні мережі, тому частина конекторів BYD відкрита для електромобілів інших брендів. При цьому лише половину роз’ємів флеш-зарядки компанія резервує для власних моделей, і не всі моделі BYD технічно підтримують таку швидку зарядку.

Nio робить ставку на заміну батарей

На противагу традиційній схемі заряджання, Nio продовжує розвивати формат автоматизованої заміни батарей. Під час «золотого тижня» мережа налічувала 4 168 станцій заміни по всьому Китаю.

У свій піковий день ці станції обслужили 183 664 сеанси заміни батарей. У середньому це 44 операції свопу на одну станцію за добу, що приблизно втричі більше, ніж середній показник BYD на її найзавантаженіший день.

Найбільш завантажена станція Nio змогла виконати 211 замін батарей за 24 години. Середній час одного сеансу на піку навантаження становив 6 хвилин 49 секунд, що швидше за середню флеш-зарядку на станціях BYD.

Триразова різниця в ефективності

Якщо порівнювати мережі на їхні найнапруженіші дні, виходить, що одна станція Nio виконує приблизно утричі більше операцій поповнення енергії (заміни батарей), ніж одна флеш-зарядна станція BYD — у перерахунку на кількість обслугованих автомобілів за добу.

У зведених показниках це виглядає так:

• статистика BYD: 12 165 станцій, піковий день — 188 344 заряджання, середній показник — 15,5 сеансу на станцію, максимум для однієї локації — 160 сесій;
• статистика Nio: 4 168 станцій, піковий день — 183 664 заміни, середній показник — 44 свопи на станцію, максимум — 211 замін.

Таким чином, загальна ефективність мережі Nio, виміряна кількістю обслугованих машин на одну станцію, виявилась утричі вищою за ефективність флеш-зарядної мережі BYD у порівнюваних умовах.

Відкриті зарядки проти закритого свопу

Китайське законодавство вимагає, щоб зарядна інфраструктура для електромобілів була відкрита для різних брендів. Це означає, що власник будь-якого сумісного електрокара може користуватися публічними зарядними станціями, зокрема й мережами автовиробників.

BYD дотримується цього принципу, зробивши приблизно половину своїх флеш-зарядних конекторів доступними для всіх. Але через те, що не всі моделі марки підтримують флеш-зарядку, продуктивність мережі часто обмежується найповільнішими автомобілями, підключеними до станції. Власник машини з підтримкою швидкого заряджання нерідко змушений чекати, поки завершать зарядку старіші моделі.

Мережа станцій заміни батарей Nio поки фактично є закритою екосистемою для власників автомобілів бренду, адже жоден інший виробник ще не приєднався до цієї платформи. Це дозволяє Nio оптимізувати процес під власні моделі та підтримувати високу середню швидкість обслуговування й стабільну пропускну здатність.

Що це означає для ринку електромобілів

Для власників електрокарів і потенційних покупців ці дані дають чіткий сигнал: швидкість поповнення запасу ходу залежить не лише від максимальної потужності зарядки, а й від формату інфраструктури. Модель із підтримкою заміни батарей у мережі на кшталт Nio теоретично може забезпечити більш передбачувані та короткі зупинки, особливо в періоди пікового навантаження на дороги.

Водночас формат свопу вимагає стандартизації батарей та глибокої інтеграції з конструкцією авто, що ускладнює масове впровадження такої системи між різними брендами. Швидка зарядка лишається універсальнішим рішенням, але її фактична ефективність, як показав приклад BYD, сильно залежить від змішаного парку автомобілів і організації мережі.

Підсумовуючи, результати «золотого тижня» в Китаї демонструють, що модель заміни батарей може забезпечити значно вищу пропускну здатність станцій, ніж навіть потужні мережі швидкої зарядки. Для автовиробників та операторів інфраструктури це стає важливим сигналом при плануванні подальшого розвитку сервісів для електромобілів.