Продажі електромобілів у США в третьому кварталі 2026: різкий спад і винятки
У третьому кварталі 2026 року ринок електромобілів у США показав різке охолодження. Попит на батарейні авто впав у більшості великих виробників, тоді як окремі бренди, зокрема Toyota та Rivian, змогли наростити продажі.
Toyota, яка довго відставала в сегменті електрокарів, продемонструвала відчутний прогрес. Оновлений кросовер bZ (модернізована версія bZ4X) у першій половині року став четвертим за продажами електромобілем у США, поступившись лише Tesla Model Y, Model 3 та Hyundai IONIQ 5. Всього з початку року компанія поставила понад 25 000 електричних SUV bZ, понад 7 500 електричних Toyota C-HR, а також обмежену кількість більш позашляхової версії bZ Woodland. У третьому кварталі гібриди, plug-in гібриди та батарейні електромобілі вже склали понад 57% усіх продажів Toyota у США.
Для американської «великої трійки» (GM, Ford, Stellantis) ситуація значно гірша. Загальні продажі General Motors у річному вимірі знизилися на 6%, Ford показав схожий спад. Stellantis загалом збільшив продажі на 3% завдяки попиту на пікап RAM 1500, але електричний Jeep Wagoneer S обвалився на 96% у третьому кварталі – до лише 146 проданих авто.
У преміальному підрозділі GM – Cadillac, який планує повністю перейти на електротягу, третій квартал також виявився провальним: продажі Lyriq впали на 51%, Vistiq – на 34%, Escalade IQ – на 29%, Optiq – на 7%.
Ще сильніше просів електричний модельний ряд Chevrolet. Продажі Equinox EV у третьому кварталі зменшилися на 92% – до 1905 авто, а з початку року падіння становить 66%. Blazer EV втратив 84% у третьому кварталі і 79% з початку року. Silverado EV показав спад на 58% за квартал, а його «корпоративний близнюк» GMC Sierra EV – на 51%.
Однією з технічних проблем електромобілів GM називають повільніше швидке заряджання порівняно з конкурентами: більшість моделей здатні приймати не більше ніж близько 150 кВт потужності й лише за ідеальних умов, тоді як окремі китайські виробники, зокрема BYD, вже пропонують заряджання до 80% за приблизно 5 хвилин.
Не виправдали очікувань і продажі другого покоління Chevrolet Bolt. Попри суттєві покращення моделі, за даними Car and Driver, з початку року продано лише 8090 авто при початковому плані виробництва 150 000. Reuters повідомляє, що через слабкий попит виробництво Bolt можуть згорнути вже після випуску близько 35 000 машин на заводі в Канзас-Сіті.
Ford також суттєво втрачає позиції. Mustang Mach-E у третьому кварталі розійшовся тиражем лише 5574 авто, що на 72% менше, ніж роком раніше, а загалом за рік його продажі скоротилися на 59%.
Під тиском опинилися й корейські бренди. У Hyundai, попри зростання продажів традиційних і гібридних моделей, реалізація IONIQ 5 у третьому кварталі впала на 53% і на 24% з початку року, а IONIQ 9 просів на 47% за квартал. Kia EV6 зменшив продажі на 57% у третьому кварталі та на 77% з початку 2026 року, EV9 – на 28% за квартал. Преміальний бренд Genesis також страждає: GV60 з початку року продано лише 816 одиниць (мінус 53%), а електрифікований GV70 втратив 87%, обмежившись 234 авто.
На тлі загального спаду частка Tesla на ринку електромобілів у США навіть зросла, хоча сам виробник фіксує зниження внутрішніх продажів уже восьмий місяць поспіль. За даними Yahoo, у вересні продажі Tesla в США були на 16% нижчими, ніж роком раніше.
Головним винятком на ринку стала Rivian. Компанія вивела на ринок новий середньорозмірний SUV Rivian R2, який продається дуже активно й допоміг встановити новий квартальний рекорд. У пресрелізі від 2 жовтня виробник повідомив, що в третьому кварталі 2026 року виготовив 19 751 авто та поставив клієнтам 19 248 машин, що на 45% більше, ніж у третьому кварталі минулого року. Модель R2 стартує з ціни трохи менше ніж 60 000 доларів, і компанія очікує доставити до кінця року до 25 000 таких авто. Успіх може зробити R2 одним із найшвидше продаваних електромобілів в історії США та дозволити Rivian встановити новий річний рекорд, адже раніше продажі бренду трималися на рівні близько 50 000 авто на рік. Виробник також планує в майбутньому більш доступні моделі з орієнтовною стартовою ціною близько 45 000 доларів.
Паралельно з цим дорожчає бензин і дизель, що знову підігріває інтерес американців до економічніших авто. Продажі великих позашляховиків на кшталт Chevrolet Suburban і пікапів Ford F-150 знижуються, натомість зростає попит на кросовери середнього розміру. Однак аналітики нагадують, що подібний сценарій США вже проходили після нафтових криз 1970-х: щойно пальне знову стає дешевим, попит на великі «ненажерливі» автомобілі традиційно повертається.
На тлі різких коливань попиту автовиробникам стає все складніше спрогнозувати настрої покупців. Помилка в оцінці ринку при інвестиціях у нові моделі, що обчислюються мільярдами доларів, загрожує серйозними збитками, а бажаної стабільності американський автомобільний ринок сьогодні не забезпечує.
