Renault Duster Hybrid: реальна витрата пального в тесті на 122 км
Гібридний Renault Duster нового покоління, для якого виробник заявляє витрату пального до 29 км/л, пройшов реальний тест економічності на дорогах Ченнаї (Індія). Під час поїздки протяжністю 122 км у змішаному циклі «місто-траса» кросовер показав значно скромніший результат – 15,42 км/л за методом «від заправки до заправки».
Для перевірки витрати бак Duster Hybrid спочатку повністю заправили та обнулили показники пробігу. Маршрут пролягав від центру Ченнаї до Махабаліпураму й назад, із поєднанням щільного міського трафіку та відкритих ділянок шосе. Після повернення на ту саму АЗС бак знову заправили до повного, а витрату розрахували за обсягом долитого пального та пройденою дистанцією.
Під час тесту не застосовували спеціальних прийомів економічного водіння: у місті їхали в потоці, а на трасі підтримували приблизно 80–90 км/год там, де це дозволяли умови. Режими Eco та E-Save, які в Duster Hybrid покликані знижувати витрату, не вмикали – автомобіль рухався в стандартному налаштуванні, щоб імітувати звичайну експлуатацію.
Силова установка Renault Duster Hybrid поєднує 1,8-літровий атмосферний бензиновий двигун потужністю 110 к.с. із двома електромоторами та батареєю ємністю 1,4 кВт·год. Сукупна віддача системи становить 160 к.с. Гібрид відчутно віддає перевагу електричному руху на невисоких швидкостях у місті, а перемикання між електротягою та бензиновим мотором відбувається плавно. Трансмісія має чотири передачі для ДВЗ і дві окремі для електроприводу, у міському режимі працює м’яко й досить швидко реагує на запити прискорення.
За показниками бортового комп’ютера (MID) на середині маршруту, після 71 км, середня витрата становила 20,3 км/л. Наприкінці заїзду, перед поверненням на АЗС, дисплей показував уже 18 км/л, при цьому стрілка паливного індикатора майже не зрушила з позначки «повний бак. Однак фактичні дані за підсумками повторної заправки виявилися нижчими за показники MID і значно нижчими за офіційно заявлені 29 км/л.
Після тесту Renault пояснила отриманий результат тим, що на старті поїздки тяговий акумулятор мав низький рівень заряду. За версією виробника, це могло вплинути на роботу гібридної системи та підсумкову витрату. Водночас автори випробування наголошують, що наведені цифри стосуються саме цього маршруту в Ченнаї та конкретних умов руху, тому не є універсальним орієнтиром для всіх власників.
