Тест-драйв BMW 320i Touring в Україні: універсал, який дешевший за седан

BMW 320i Touring у кузові G21 – рідкісний для України формат універсала BMW 3 Series, який поєднує класичну баварську керованість із практичним багажником. При цьому на нашому ринку він нині коштує навіть менше, ніж седан 320i, що робить модель особливо цікавою для покупців.

Зовні Touring зберігає впізнавані пропорції BMW: довгий капот, низький силует, зміщений назад салон і витягнуту лінію даху. Універсал візуально виглядає нижчим і «приліпленим» до дороги, а чорний колір разом з M-пакетом надають стримано спортивного вигляду. Характерна деталь – окремо від кришки багажника відчиняється скло, що дозволяє швидко покласти речі в багажник, коли позаду обмаль місця.

Під капотом тестового BMW 320i Touring – 2,0-літровий бензиновий чотирициліндровий двигун BMW TwinPower Turbo потужністю 184 к.с., у парі з 8-ступеневим «автоматом» Steptronic та заднім приводом. Автомобіль оснащений пакетом M Sport (спортивні сидіння, підвіска, кермо, 18-дюймові диски) та розширеним оздобленням Shadow Line, тож це не «бюджетний службовий» універсал, а добре укомплектована версія з акцентом на драйв.

Офіційно BMW 320i Touring розганяється до 100 км/год за 7,6 с, максимальна швидкість становить 230 км/год. Заявлена витрата пального – 7,5–6,7 л/100 км, проте під час тесту витрата склала близько 9,5 л/100 км. Головне враження від їзди – не стільки динаміка, скільки поведінка на дорозі: універсал низький, збалансований і дуже природний у поворотах, без відчуття зайвої маси чи висоти, характерних для кросоверів.

Режими руху традиційні для BMW – Comfort, Sport та Eco Pro, але з можливістю індивідуальних налаштувань. У Sport Individual та Eco Pro Individual можна окремо змінювати реакції двигуна, коробки передач і керма. Наприклад, у Eco Pro Individual дозволено залишити двигун у режимі Efficient для економії пального, але при цьому зберегти звичайну роботу клімат-контролю. У Sport Individual можна зробити кермо важчим і точнішим, залишивши трансмісію в більш спокійному режимі Comfort.

Підвіска M Sport стала приємною несподіванкою: вона досить щільна, але не надто жорстка. Автомобіль не перетворює кожну яму на удар і добре працює на нерівному українському асфальті. При цьому зберігається «драйверський» характер – це не м’який кросовер і не комфортний бізнес-седан для пасажира позаду. З мінусів – відчутна робота системи Start/Stop: при повторному запуску двигуна в салоні помітна вібрація, що для преміум-сегмента може здатися недоліком.

Посадка в салоні типова для «трійки» – низька й майже спортивна. Після кросовера вона здається незвичною: сідаєш ніби в низький шезлонг, з високим центральним тунелем. Спереду простору достатньо, ергономіка орієнтована на водія, а ззаду комфортніше двом пасажирам, оскільки великий тунель у центрі заважає третій людині. Інтер’єр Cognac із коричневою перфорованою оббивкою Sensatec візуально «тепліший» за стандартний чорний салон і виглядає дорожче.

Перед водієм – великий вигнутий дисплей, що поєднує цифрову панель приладів і мультимедійну систему. Керувати можна як сенсорно, так і через фірмову шайбу iDrive, яка й далі залишається зручною у дорозі. Натомість фізичних кнопок клімат-контролю стало мало – більшість функцій винесені в меню на екрані, що не завжди зручно при швидкій зміні налаштувань у русі.

Головний козир Touring – багажник. Об’єм становить від 500 до 1510 л, спинки задніх сидінь складаються у пропорції 40:20:40, є наскрізний отвір для довгих речей, розділювальна сітка, підсвітка, 12-вольтова розетка та місця для зберігання дрібниць. Завдяки низькій завантажувальній висоті, зручному прорізу та окремому склу у кришці багажника цей універсал за практичністю не поступається багатьом кросоверам зі співставною ціною.

Тестовий BMW 320i Touring оснащений численними опціями: пакет M Sport, підігрів керма і передніх сидінь, активний круїз-контроль, комфортний доступ, система автоматичного перемикання дальнього світла, аудіосистема HiFi, акустичне скління, атмосферне підсвічування салону, асистент паркування, можливість керування деякими функціями зі смартфона та інтерфейс українською мовою. За специфікацією повна вартість такого автомобіля становила 2 800 285 грн, але за спеціальною пропозицією – 2 240 228 грн.

За актуальним прайс-листом, базовий BMW 320i Touring в Україні коштує від 2 223 029 грн. Для порівняння, BMW 320i Sedan стартує з 2 354 418 грн, тобто універсал наразі дешевший за седан. Якщо ж дивитися на кросовери, то компактніший, але вищий BMW X1 sDrive20i оцінюється від 1 863 042 грн, проте має 1,5-літровий двигун, передній привід і меншу колісну базу. Більший BMW X3 у базовій монопривідній версії коштує від 2 589 799 грн, а X3 20 xDrive – від 2 735 490 грн і не пропонує настільки легкового «драйву», як 3 Series Touring.

В Україні універсали традиційно залишаються нішевими на тлі популярних кросоверів, але європейський підхід демонструє інше бачення: саме такий кузов часто вважають оптимальним сімейним вибором. BMW 320i Touring добре ілюструє цю логіку: великий, зручний багажник, низький центр ваги, стриманий, але статусний дизайн і водночас характер, за який цінують BMW.

У підсумку BMW 320i Touring – це автомобіль для тих, хто хоче практичний сімейний транспорт, але не готовий відмовлятися від класичної легкової керованості та «водійських» емоцій. Є дрібні компроміси на кшталт незручного керування кліматом чи відчутного Start/Stop, а також низька посадка, до якої потрібно звикнути після кросовера. Однак для тих, хто ставить на перше місце відчуття за кермом, універсал 3 Series залишається дуже переконливою альтернативою популярним SUV.