Група ZGH провела в Малайзії брифінг для місцевих ЗМІ, на якому про модульну архітектуру SEA (Sustainable Experience Architecture) розповів її головний інженер Кент Бовеллан
З’ясувалося, що розроблено п’ять платформ: SEA1 (для великих моделей сегментів D, E, F), SEA2 (для класів від B до D), SEA-E (вона ж SEA Entry, для бюджетників А-сегмента), SEA-S ( SEA Sport для спорткарів) і SEA-C (SEA Commercial для фургонів, мікроавтобусів і пікапів). Всі платформи мають ряд загальних компонентів, тому можливо поєднання «візків». Не виключається їх заміна на якісь інші.
Найменша SEA-модель, яка перебуває в розробці, має колісну базу в 2550 мм. Тому крихітних електрокарів і квадроцикл (на подобі Citroen Ami) на «візку» SEA-E можна не чекати. Тим часом «спортивна» платформа SEA-S безпосередньо порівнюється з PPE від Audi і Porsche.
Швед Бовеллан, який раніше працював в Volvo, нагадав, що зараз в ходу тільки SEA1, яку використовує пятидверку Zeekr 001, однак на підході цілий ряд нових моделей. Очевидно, мова про умовне Volvo XC20 і кросовер Смарта, що дебютує восени.
Універсальна SEA підтримує передній, задній і повний привід
Потужність силових установок обмежена на позначці в 600 кВт (816 к.с., 8000 Н • м). Планка в розгоні до сотні – 2,8 с. Ємність батарей CATL варіюється від 58 до 110 кВт • год. Запас ходу оцінюється в 460-700 км (NEDC), але з додатковим генератором можлива і 1000 км. Робоча напруга в 400-800 вольт дозволяє сподіватися на зарядку до 80% за 20-30 хвилин. За словами Бовеллана, платформи SEA перевершать «візки» Тесли у всіх областях, крім продуктивності.