В США та ЄС за Китай обігнав США у запуску роботаксі
Китайці масово запускають роботаксі: Baidu і Pony вже возять пасажирів без водія у 22 містах. Waymo відстає і стикається з протестами.
Китай обігнав США у запуску роботаксі: Baidu і Pony щотижня здійснюють 250 тисяч поїздок у понад 20 містах
Китайські компанії у сфері безпілотного транспорту випереджають американських конкурентів як за масштабом, так і за швидкістю впровадження. Як повідомляє The Wall Street Journal, китайські гіганти Baidu та Pony.ai вже здійснюють тисячі поїздок щодня без водіїв у великих мегаполісах, зокрема Пекіні, Шеньчжені та Гуанчжоу. У той час, як американська Waymo досі обмежується тестуванням лише у кількох містах США.
Журналіст WSJ особисто протестував китайське роботаксі: авто рушило плавно, без зайвого шуму, а маршрути виконувалися точно й спокійно, без типових людських помилок. Автор відзначив: “Це було нудно ідеально” — парадокс, у якому ідеальна передбачуваність стала ознакою технологічної зрілості.
У цифрах ситуація виглядає так:
Waymo зараз забезпечує понад 250 000 платних поїздок щотижня у США. Її автопарк складається приблизно з 1 500 електромобілів Jaguar I-Pace, які працюють у Сан-Франциско, Лос-Анджелесі, Фініксі та Остіні. До 2026 року компанія планує розширити флот до 3 500 одиниць.
Baidu Apollo Go на 31 жовтня вже досяг того ж показника — 250 000 автономних поїздок щотижня, причому повністю без водія. Компанія працює щонайменше у 22 містах, має понад 1 000 безпілотних авто, і сумарно вже перевезла 17 мільйонів пасажирів, подолавши близько 240 млн км у автономному режимі.
Китай активно розбудовує інфраструктуру й не зупиняється на внутрішньому ринку — Baidu вже почав вихід у Європу та Близький Схід. Перевага Китаю також у собівартості: дешевше апаратне забезпечення та агресивна експансія дозволяють значно знизити вартість поїздки, порівняно з сервісами на кшталт Uber.
Натомість Waymo зіштовхується з численними викликами — від жорсткого регулювання до протестів місцевих громад і загального скепсису населення щодо автономних авто. Як зазначає журналіст WSJ: “У Китаї уряд хоче, щоб це працювало. У США — навпаки: уряд побоюється власних технологічних проривів.”
Китай рухається швидше, бо орієнтується не лише на обережність, а на практику: замість нескінченних перевірок — масштабування; замість очікування ідеального моменту — запуск уже сьогодні. І можливо, головне питання сьогодні не “хто створить краще ШІ-авто”, а “хто швидше адаптується до нової реальності”.
У гонці штучного інтелекту виграють не ті, хто найбільше аналізує, а ті, хто найшвидше діє. Переможуть ті, хто тестує реальні сценарії, а не створює презентації. Бо майбутнє не чекає — воно вже в дорозі.
