Керівництво Jaguar Land Rover (JLR) вирішило не використовувати покупну платформу для майбутніх електромобілів Jaguar, а розробити власну.
Рік тому гендиректор компанії Jaguar Land Rover Тьєррі Боллоре відправив марку Jaguar на повне перезавантаження: до 2025 року він хоче перетворити її на електромобільний лакшері-бренд рівня Aston Martin, Bentley та Ferrari. Боллоре, дивлячись на слабкий продаж електричного кросовера Jaguar I-Pace, скасував майже готові до дебюту інші електричні новинки марки, а саме представницький ліфтбек Jaguar XJ та 7-місний кросовер Jaguar J-Pace. Платформу MLA, на якій були розроблені ці новинки, заслали в Land Rover, а для Jaguar у світлі переходу в лакшері-сегмент стали підшукувати на стороні (у інших автовиробників) нову платформу, здатну забезпечити майбутнім «електричкам» з кішкою на капоті потрібні пропорції та грацію. Недосконалий дизайн, на думку Боллоре, став однією з головних причин поганого продажу сучасних моделей Jaguar і тепер цей дизайн докорінно змінюватимуть.
У січні в Jaguar прийшов один з провідних інженерів Aston Martin – Метт Беккер, а цього тижня керівництво JLR у ході спілкування з інвесторами заявило, що майбутні електромобілі Jaguar будуть використовувати не покупну платформу, а свою власну – за даними британського журналу Autocar, їй дали ім’я Panthera. Уніфікація на рівні окремих компонентів з моделями Land Rover цілком можлива, але сама платформа буде закріплена за моделями Jaguar, жоден Land Rover її не отримає.
Розробка власної платформи — ризикований крок на тлі падіння продажів та нестабільних фінансових показників, але вона, безумовно, добре позначиться на цінності бренду Jaguar (за умови, що Panthera виявиться вдалою). Крім того, власна платформа знижує ймовірність продажу Jaguar сторонньої компанії та виходу зі складу Jaguar Land Rover, яка, в свою чергу, входить до складу індійської Tata Group.
У 2019 році Jaguar I-Pace отримав титул “Європейський автомобіль року”, але це не допомогло йому стати хітом продажу.
У 2021 році марка Jaguar реалізувала у світі 86270 автомобілів, на 15,8% менше, ніж у 2020-му. Найбільш затребуваною моделлю виявився кросовер F-Pace (продано 27818 шт., -0,4%), а ось попит на єдиний на даний момент електромобіль I-Pace скоротився на 39,4% до 9970 шт. – гнітючий показник з урахуванням хороших відгуків у ЗМІ про цю модель після дебюту в 2018 році, який складно пояснити одним лише глобальним дефіцитом мікрочіпів. Ймовірно, проблема справді у дизайні та нинішньому розмитом іміджі Jaguar, з яким важко конкурувати з BMW, Mercedes-Benz та Audi.
Переклад Jaguar у вищу автомобільну лігу – відмінний спосіб уникнути конкуренції з великою німецькою преміум-трійкою, а також Tesla. У лакшері-сегменті прибуток досягається не за рахунок великих тиражів, а за рахунок великої маржі, але розробка лакшері-лінійки з нуля вимагає серйозних інвестицій, яких у самої JLR зараз, зважаючи на все, зараз немає — у понеділок Bloomberg повідомив, що компанія отримала у британського уряду кредит на розвиток у розмірі 500 млн. фунтів стерлінгів.