XPENG G9L: новий орієнтир серед трирядних електричних SUV у Європі
На Паризькому автосалоні XPENG представила для Європи флагманський електричний кросовер G9L, який має стати топовою моделлю бренду на континенті. Великий трирядний SUV довжиною близько 5,1 м поєднує високий рівень комфорту, потужний електропривід і розвинені електронні системи, формуючи новий орієнтир у сегменті преміальних трирядних електрокросоверів вартістю до 100 000 євро.
Європейський G9L відрізняється від китайської версії: якщо в Китаї модель пропонують лише з двома рядами сидінь і вона розташована нижче за ще більший GX, то для Європи кросовер вироблятимуть у Граці (Австрія) виключно у трирядному виконанні, вище за G9 у лінійці. Додавання третього ряду зменшило частину «розкішних» опцій другого ряду, але суттєво підвищило практичність.
У китайській дворядній версії і передні, і задні пасажири мають режим «нульової гравітації», електричний задній підлокітник із висувним столиком, бездротову зарядку та майже «лімузинний» простір. У європейському G9L лише переднє пасажирське крісло зберегло режим «нульової гравітації», зате другий ряд усе одно пропонує підігрів, вентиляцію, масаж, регулювання нахилу спинки та висувні підніжки. Третій ряд також не є «дитячою лавкою»: сидіння з підігрівом, вентиляцією та регулюванням спинки розраховані на дорослих, що XPENG продемонструвала, розмістивши в салоні шістьох професійних регбістів.
За динамікою G9L виходить на рівень, коли подальше нарощування характеристик втрачає сенс: розгін до 100 км/год займає менше ніж 4,9 с, а запас ходу досягає 593 км за циклом WLTP. При цьому електрокросовер підтримує заряджання зі швидкістю до 5C приблизно за 10 хвилин. Компанія планує розгорнути в Європі тисячі потужних зарядних станцій мегаватного рівня з буферизацією на основі відпрацьованих тягових батарей, а в майбутньому – підвищити швидкість заряджання своїх моделей під можливості цієї інфраструктури.
XPENG робить акцент на «розумних» технологіях та комфорті, особливо з огляду на поступове наближення систем допомоги до рівня автономності, коли водій дедалі частіше стає пасажиром. Підвіска G9L включає адаптивні амортизатори, двокамерну пневмопідвіску та керовану задню вісь, що має забезпечити високу керованість і швидке проходження маневрів на кшталт «лосиного тесту». Програмне забезпечення та налаштування автомобіля спеціально адаптували під європейські умови, а в майбутньому XPENG розглядає можливість різних «прошивок» під стилі водіння або навіть адаптивного налаштування за допомогою ШІ.
У салоні ключову роль відіграють інтелектуальні сидіння: передні крісла з підтримкою ШІ використовують 176 сенсорів і 56 повітряних камер, щоб підлаштовуватися під пасажирів залежно від навантажень і положення тіла. Для переднього ряду передбачено 16-точковий масаж, для другого – 10-точковий. За мультимедійну складову відповідає аудіосистема з 23 динаміками, 21,4-дюймовий екран для задніх пасажирів, розсіяна «гало»-кліматична система, електричні шторки та продумане багаторівневе атмосферне підсвічування. У центральному тунелі розташований 12,5-літровий холодильник із електроприводом кришки.
Місце водія оснащене проєкційним AR-HUD із зображенням діагоналлю 88 дюймів та 17,3-дюймовим центральним сенсорним екраном. Фізичні кнопки на кермі можна налаштовувати, але значну частину функцій дублює голосове керування, яке розпізнає голос власника як у салоні, так і зовні. У поєднанні з фірмовою системою XPENG NGP це дозволяє голосом задавати маршрут, просити авто зупинитися або відчиняти електропривідні двері.
Якість оздоблення інтер’єру G9L оцінили як дуже високу: рівні шви, м’які матеріали навіть у нижніх частинах дверей і кишенях, багаторівневе підсвічування, включно з підсвіткою, що проходить крізь мікроперфорацію шкіри на дверях, чимось нагадуючи «зоряне небо» в стелі Rolls-Royce. Поєднання теракотово-коричневої шкіри з темно-зеленим кузовом виглядає стримано, але преміально.
У Європі XPENG G9L стартує з ціни від 74 990 євро. На тлі китайських цін це суттєво дорожче, але в європейському преміальному сегменті модель виглядає конкурентною. На стенді поруч демонстрували BYD ATTO 8 (Tang L) приблизно такого ж розміру й за подібною ціною. Цей кросовер має більший запас ходу – до 653 км WLTP – і першим серед BYD отримав швидкісне «flash»-заряджання на основі LFP-батареї Blade другого покоління. Однак у салоні ATTO 8 відчувався тіснішим, із менш ефективним компонуванням, скромнішим багажником (попри більший «франк») і простішими матеріалами та електронікою. Європейська версія також не отримала просунутої системи напівавтономного водіння.
Серед інших конкурентів у тій самій залі був колишній «Всесвітній автомобіль року» Kia EV9. Версія Earth із запасом ходу 569 км коштує трохи понад 80 000 євро, але має помітно меншу потужність (150 кВт у задньопривідному виконанні проти 270 кВт у RWD-версії G9L) і поступається за рівнем технологій навіть у топових комплектаціях. Інтер’єр, який раніше вважався сильним боком моделі, на тлі XPENG виглядав простішим.
Подібні враження викликав і електричний кросовер Lucid Gravity, відзначений у категорії «World Luxury Car of the Year»: попри статус і високу ціну, за оснащенням, матеріалами та якістю складання він поступався G9L. Tesla Model Y, менша за розмірами, справляла ще більш «спрощене» враження, а ціни на більшу трирядну YL для Європи поки не оголошені.
Навіть преміальні моделі Audi та Mercedes, за спостереженнями автора, виглядали менш переконливо: у салонах було більше жорсткого пластику, а рівень електроніки поступався XPENG, при цьому ціни на подібні за розміром і класом авто часто вищі, особливо з урахуванням опцій. Land Rover на виставці не був представлений, але за попереднім досвідом журналістів також виглядає менш сучасним на тлі G9L.
У підсумку XPENG G9L на Паризькому автосалоні продемонстрував, що може стати новим бенчмарком серед великих трирядних електричних SUV у Європі в сегменті до 100 000 євро. Поєднання простору, динаміки, запасу ходу, швидкого заряджання, високої якості оздоблення та розвинених «розумних» систем дозволяє моделі конкурувати не лише з прямими суперниками, а й із помітно дорожчими преміальними брендами.
