В Україні в черговий раз вирішили складати позашляховики, адже потреба в таких машинах дуже велика.
За виготовлення автомобілів високої прохідності групи типу пікап планує взятися автобусний завод Ataman у Черкасах.
За основу складання візьмуть машинокомплекти пікапа Isuzu D-Max, адже Ataman має налагоджені партнерські стосунки з японським виробником: автобуси цього бренду випускаються саме на шасі Isuzu, їх локалізація доведена до 67%.
Щоправда, це тільки наміри. Вітчизняний автопром уже не раз розпочинав подібні проєкти, але розвитку вони не мали. За всю історію автомобілебудування Україна мала лише одне підприємство, де не збиралися, а вироблялися повнопривідні легкові машини. Це був завод у Луцьку з конвеєрним виробництвом знаменитих автомобілів ЛуАЗ.
ЛуАЗ
У Луцьку випускалися легендарні “Волинянки” ЛуАЗ-969, -969М. Вони були популярні не тільки у тодішньому СРСР, але й за кордоном. Великим попитом ці автомобілі користувалися у жителів гірських країн.
Україна, Крим, плато Карабі: “Волинянки” в гірській місцевості мали незаперечні переваги, а на ралі-рейдах вони легко обходили російські УАЗи, “Ниви”, а також “японців” та інших “іноземців”. Фото: Валентин Ожго
Збройні сили СРСР також мали велику потребу в цих машинах, що за прохідністю були навіть кращі за ГАЗ-69 та УАЗ-469. Луцький завод також був єдиним постачальником транспортера переднього краю, що йшов під індексом ТПК ЛуАЗ-967. Цей повнопривідний позашляховик-амфібія міг навіть вплав долати водойми. Подекуди у бойових підрозділах українських Сил оборони ще є такі машини.
Відремонтований в цехах “Житомироблернерго” ТПК ЛуАЗ-967 у серпні передано підшефній бригаді. Фото: Олексій Шекета
Які позашляховики і хто їх збирав в Україні:
УАЗ-469
Кременчуцький КрАСЗ;
Луцький ЛуАЗ;
Краснодонський “Автоагрегат”;.
ВАЗ-2121″Нива”
Луцький автозавод ЛуАЗ;
Київський авторемонтний завод КАРЗ №5;
Кременчуцький автоскладальний завод;
Запорізький автомобілебудівний завод;
Черкаський автозавод;
TATA (Індія)
корпорація ТАСКО (Safari, Sumo, Telcoline);
Дозор-А
Харківське конструкторське бюро машинобудування;
Ssang Yong (Корея)
Кременчуцький автоскладальний завод КрАСЗ;
Great Wall
Кременчуцький автоскладальний завод КрАСЗ;
Богдан-2351 (на шасі Great Wall Wingle 5)
корпорація «Богдан Моторс»;
Барс-6 (на шасі Kia KM450)
корпорація «Богдан» спільно з НВО «Практика».
Як бачимо, спроб було багато, але то все довоєнні намагання, коли потреба у позашляховиках була мізерною, а цінники на них стояли захмарні. Нині ситуація змінилися. Потреба в позашляховиках зростає чи не щодень. Якщо українські виробники візьмуться за виготовлення джипів для потреб армії, це може змінити ситуацію у забезпеченні транспорту на фронті.