Програма Green NCAP повернулася зі зміненим рейтингом
Kona і Zoe входять в трійку найпопулярніших електромобілів в Європі. В оцінці Green NCAP брали участь 136-сильний варіант Kona з молодшою батареєю з двох (39,2 кВт / год, 305 км пробігу) і 108-сильна версія Zoe з акумулятором на 52 кВт / ч (395 км).
Програма оцінки екологічності нових машин Green NCAP опублікувала нову порцію результатів випробувань автомобілів, в якій застосована змінена система оцінок. Зокрема, в сумарних «зірочках» тепер враховується не тільки буквальна чистота вихлопу або енергетична ефективність силової установки (реальна витрата палива або електрики), але і оцінка викидів парникових газів. Всі показники переводяться в умовні бали (більше – краще). Максимум для кожного параметра – 10. Перевіривши таким чином 24 моделі, експерти визначили двох переможців: електрокари Hyundai Kona Electric і Renault Zoe, які заробили по п’ять зірок.
Автомобілі проходили перевірку як на стендах, так і в реальних дорожніх умовах, в декількох різних випробуваннях. Токсичність вихлопу вимірялася за п’ятьма параметрами (вуглеводні, NOX, NH3, CO, тверді частинки). У табличці нижче за однакової кількості зірочок моделі розставлені, виходячи з окремих екологічних індексів.
З перевірених автомобілів з ДВС кращим виявився гібридний паркетник Toyota C-HR 1.8 Hybrid, якому автори дослідження присудили три з половиною зірки. При тому що холодний тест він не любить (ряд показників викидів йде в червону зону). Решта піддослідних більше трьох зірочок не отримали. Однак дизельний Mercedes C-класу здобув від Green NCAP окремої похвали за вражаючу систему очищення вихлопних газів. Разом з дизельним V-класом у нього найчистіший вихлоп в огляді, не рахуючи електрокарів, вихлопу не мають.
| Модель | Загальний рейтинг | Індекс чистоти повітря | Індекс енергетичної ефективності | Індекс парникових газів | Тип живлення |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Kona 39.2 кВт 4X2 АТ | ★★★★★ | 10,0/10 | 10,0/10 | 10,0/10 | електрика |
| Renault ZOE R110 ZE50 4×2 АТ | ★★★★★ | 10,0/10 | 10,0/10 | 10,0/10 | електрика |
| Toyota C-HR 1.8 4×2 АT | ★★★☆☆ | 6,0/10 | 6,9/10 | 5,4/10 | електрика-бензин |
| Mercedes-Benz C-класса C 220d 9G-Tronic 4×2 АT | ★★★☆☆ | 7,0/10 | 5,7/10 | 2,9/10 | дизель |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 4×2 МТ | ★★★☆☆ | 5,3/10 | 5,8/10 | 4,8/10 | бензин |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 4×2 МТ | ★★★☆☆ | 4,7/10 | 6,2/10 | 5,1/10 | бензин |
| Renault Captur 1.3 l TCe 130 4×2 МТ | ★★★☆☆ | 5,1/10 | 5,3/10 | 4,7/10 | бензин |
| Renault Clio TCe 100 4×2 МТ | ★★★☆☆ | 4,6/10 | 6,9/10 | 5,0/10 | бензин |
| Seat Ibiza 1.0 TGI 4×2 МТ | ★★★☆☆ | 6,7/10 | 5,7/10 | 4,5/10 | стиснений природний газ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 4×2 МТ | ★★★☆☆ | 6,3/10 | 6,2/10 | 4,9/10 | бензин |
| BMW 3 серии 320d 4×2 АТ | ★★☆☆☆ | 6,2/10 | 6,0/10 | 0,6/10 | дизель |
| Dacia Duster Blue dCi 115 4×2 МТ | ★★☆☆☆ | 5,1/10 | 5,1/10 | 2,8/10 | дизель |
| Honda CR-V 2.0 i-MMD 4×2 варіатор | ★★☆☆☆ | 5,3/10 | 4,2/10 | 4,1/10 | електрика-бензин |
| Nissan Qashqai 1.3 DIGT 4×2 МТ | ★★☆☆☆ | 6,1/10 | 4,5/10 | 4,1/10 | бензин |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 4×2 АТ | ★★☆☆☆ | 4,3/10 | 5,3/10 | 2,8/10 | дизель |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 МТ | ★★☆☆☆ | 3,3/10 | 4,9/10 | 4,2/10 | бензин |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG 4×2 АТ | ★★☆☆☆ | 4,6/10 | 6,0/10 | 2,1/10 | дизель |
| Audi A4 Avant 40 g-tron 2.0 4×2 АТ | ★★☆☆☆ | 4,6/10 | 3,3/10 | 1,9/10 | стиснений природний газ |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 МТ | ★★☆☆☆ | 4,9/10 | 4,7/10 | 0,8/10 | дизель |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 МТ | ★★☆☆☆ | 3,8/10 | 4,1/10 | 3,7/10 | бензин |
| Kia Sportage 1.6 CRDi 4×4 АТ | ★☆☆☆☆ | 3,4/10 | 3,2/10 | 0,1/10 | дизель |
| Mercedes-Benz V-класса V 250d 4×2 АТ | ★☆☆☆☆ | 7,2/10 | 1,2/10 | 0,0/10 | дизель |
| Opel/Vauxhall Zafira Life S 2.0 4×2 АТ | ★☆☆☆☆ | 6,8/10 | 1,3/10 | 0,1/10 | дизель |
| Volkswagen Transporter California 6.1 2.0 TDI 4X4 АТ | ★☆☆☆☆ | 5,6/10 | 0,6/10 | 0,0/10 | дизель |
Новий президент Асоціації Euro NCAP (вона і проводить дані «зелені» тести) Нільс Якобсен уточнив, що електромобілі найкраще підходять для нинішнього рейтингу, оскільки експерти поки оцінюють викиди безпосередньо «з труби». Але більш складні розрахунки викидів «від свердловини до коліс» все ще в планах організації, як і оцінка забруднення природи протягом життєвого циклу моделі. Також уточнено: низ таблиці займають вени не тому, що їх мотори занадто «токсичні», а в основному через велику вагу і «цегляну» аеродинаміки – такі моделі просто більше витрачають пального на пересування.
