Європа платить 270 млн євро на день за подорожчання дизеля

У Європейському Союзі загострюється дизельна криза: за оцінками Transport & Environment, зростання цін на паливо обійдеться дорожньому транспорту в регіоні у близько 270 млн євро на день, з яких 203 млн євро припадає безпосередньо на дизель. Це пов’язано з дефіцитом на ринку нафтопродуктів на тлі конфлікту на Близькому Сході та зупинок російських нафтопереробних заводів.

ЄС є найбільш залежною від дизеля великою економікою світу: саме на автомобільний транспорт припадає 77% споживання дизеля та газойлю. Тривале «дизелізаційне» зміщення автопарку означає, що глобальний шок на ринку середніх дистилятів дуже швидко перетворюється на зростання транспортних витрат у Європі.

Станом на 14 вересня, за підрахунками організації, водії легкових дизельних авто платять приблизно на 30 євро більше при кожному заповненні 50-літрового бака. Середній німецький вантажний автомобіль із початку війни витрачає додатково близько 236 євро на тиждень. З огляду на орієнтовно 6,2 млн вантажівок на дорогах Європи, сумарні додаткові витрати швидко зростають.

Близько 30% дизельного автопарку Європи має вік понад 15 років. Аналітики зазначають, що державні програми утилізації старих авто могли б суттєво скоротити кількість старих дизельних машин на дорогах. Якщо нинішня «премія» до ціни дизеля збережеться до Різдва, загальні витрати ЄС на подорожчання пального будуть співставні з витратами на виплату одноразової компенсації у 2000 євро за утилізацію кожного дизельного автомобіля старше 15 років.

У короткостроковій перспективі пропонується низка заходів для зменшення споживання дизеля, зокрема зниження швидкості на автомагістралях на 10 км/год, впровадження еко-водіння та розвиток каршерингу. За оцінками, це могло б скоротити попит на дизель до 15%.

Довгострокова стратегія, на думку експертів, має включати збереження амбітних цілей зі скорочення викидів CO2 для легкових авто до 2030 року, підтримку заборони продажу нових бензинових і дизельних легкових автомобілів та фургонів із 2035 року, а також встановлення вищих цілей електрифікації великих корпоративних автопарків із виключенням plug-in гібридів з відповідного регулювання.

Серед інших кроків називаються спрямування надприбутків нафтокомпаній на захист громадян від майбутніх паливних шоків, запровадження плати за проїзд вантажівок, прив’язаної до викидів CO2 (щоб зробити експлуатацію електровантажівок дешевшою, а дизельних — дорожчою), а також підтримка створення інфраструктури заряджання для вантажного транспорту.