В основі прийнятого документа чітко прослідковується імплементація Директиви про відновлювані джерела енергії (RED III) у національне законодавство. Про це в деталях пише eurotransport.de.
Зусилля мають спрямовуватися до збільшення використання відновлюваних джерел енергії, наприклад, стягнення плати за поточне та відновлюване паливо для транспорту, яке виробляється з електроенергії, виробленої з відновлюваних джерел (електроенергії в газ і електроенергії в рідину, також часто називають електронним паливом) або з біомаси (наприклад, з відходів).
Це означає, що транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння можуть експлуатуватися здебільшого кліматично нейтрально, але це також створює стимули для зростання ринку транспортних засобів з нульовим рівнем викидів, таких як вантажівки на паливних елементах.
Розвиток електромобільності, включаючи водневі транспортні засоби в секторі комерційних автомобілів, дозволить значно скоротити CO2 у найближчі роки.
“У той же час цього недостатньо, оскільки транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння в Німеччині будуть ще довго. Навіть якщо мета федерального уряду щодо 15 мільйонів електромобілів до 2030 року буде досягнута, на дорогах Німеччини все одно буде принаймні 40 мільйонів легкових і вантажівок з двигунами внутрішнього згоряння”, – каже президент VDA Хільдегард Мюллер.
Для цієї популяції транспортних засобів терміново потрібні відновлювані джерела палива. Тому VDA також виступає за субквоту RFNBO (відновлювані види палива небіологічного походження, тобто водневе та синтетичне паливо) у розмірі щонайменше п’яти відсотків на 2030 рік.
Слід досягти більших щорічних скорочень викидів парникових газів у паливному секторі. VDA закликає скоротити викиди парникових газів шляхом відновлюваних джерел палива в автомобільному транспорті на 60 відсотків до 2035 року, на 90 відсотків – до 2040 року і на 100 відсотків до 2045 року.
“В інтересах захисту клімату викопне паливо не повинно продаватися на німецьких АЗС з 2045 року”, – йдеться в документі.