BYD з Бразилії: завод у Баїї отримав 100 000 замовлень від Мексики та Аргентини

Віцепрезидент BYD Стелла Лі оголосила, що бразильський завод компанії у штаті Баїя вже отримав експортні замовлення на 100 000 автомобілів — рівно по 50 000 одиниць для Мексики та Аргентини. Ця новина підштовхнула акції BYD вгору в понеділок і свідчить про стрімке зростання китайського виробника на ринках Латинської Америки.

Що відомо коротко

• Завод у Камасарі (штат Баїя) розпочав роботу у липні 2025 року з початковою потужністю 150 000 автомобілів на рік.
• У лютому 2026 року BYD Dolphin Mini (він же Seagull) вперше очолив рейтинг роздрібних продажів у Бразилії — понад 4 100 одиниць за місяць.
• У 2025 році BYD реалізував у Бразилії близько 112 900 автомобілів; мета на 2026 рік — 250 000 одиниць.
• Мексика підвищила мита на авто з країн без угоди про вільну торгівлю з 20% до 50%, проте угода між Бразилією та Мексикою пом’якшує цей удар.
• Аргентина звільнила перші 50 000 імпортних плагін-гібридів від мит, а угода Меркосур із Бразилією відкриває шлях до значно більших обсягів.

Завод у Баїї: найбільший за межами Азії

BYD збудував комплекс у Камасарі на місці колишнього заводу Ford, інвестувавши 5,5 млрд бразильських реалів (близько 1 млрд USD). Підприємство є найбільшим виробничим майданчиком компанії за межами Азії та найбільшим заводом електромобілів у Латинській Америці. На першому етапі потужність становить 150 000 автомобілів на рік, у другій фазі планується збільшення до 300 000, а кінцева мета — 600 000 одиниць щорічно. Тут виробляються Dolphin Mini, Song Pro та King, а також заплановано запуск Yuan Plus (Atto 3). Крім того, Стелла Лі анонсувала інвестиції у розмірі 300 млн реалів (53 млн USD) у будівництво дослідницького центру в Ріо-де-Жанейро, завершення якого очікується у 2028 році.

Варто зазначити, що у перші два місяці 2026 року обсяг експорту BYD фактично перевищив внутрішні продажі в Китаї — тенденція, яка може зберегтися протягом усього року.

Мексика та Аргентина: різні виклики, спільна можливість

На мексиканському ринку BYD у 2025 році контролював щонайменше 70% сегменту електромобілів, а китайські бренди загалом зайняли близько 20% усього ринку нових автомобілів. Загальний обсяг продажів плагін-транспорту в країні склав орієнтовно 100 000 одиниць. Замовлення на 50 000 автомобілів із Бразилії фактично дорівнює половині всього мексиканського ринку електромобілів за минулий рік. Попри введення 50-відсоткового мита на авто з країн без угоди про вільну торгівлю, торговельна угода між Бразилією та Мексикою суттєво нівелює цей тиск.

В Аргентині ситуація ще показовіша. У 2025 році загальний ринок нових авто виріс на 47,8% до 571 308 одиниць, проте частка BEV та PHEV залишалася мізерною — близько 6 400 автомобілів, або трохи більше 1%. Замовлення на 50 000 машин із Бразилії здатне буквально помножити розмір аргентинського ринку електромобілів. Додатково країна звільнила перші 50 000 імпортних плагін-авто від мит, а угода Меркосур відкриває можливість для постачань, що перевищують цю квоту.

Що це означає для глобального ринку електромобілів

Успіх Dolphin Mini у Бразилії може стати моделлю для інших ринків. У лютому 2026 року цей електрохетчбек уперше очолив рейтинг роздрібних продажів у країні — зростання на 64% порівняно з аналогічним місяцем минулого року. Якщо врахувати корпоративні та державні закупівлі, модель посідає 11-те місце загального рейтингу, проте акцент на приватних покупцях може стати стратегічним орієнтиром і для Європи, де регуляторний тиск дедалі більше ускладнює використання електромобілів як корпоративних авто.

Бразилія нещодавно скасувала митні пільги на автомобілі у форматі CKD (повністю розібраний комплект), і до кінця 2026 року мито зросте до 35%. Проте BYD вже планує забезпечити 50% локалізації компонентів до кінця року, що дозволить уникнути більшої частини цих витрат. Угода Меркосур із ЄС також відкриває перспективи для постачань бразильських BYD до Європи та Африки.

Що варто зробити покупцю чи інвестору: якщо ви розглядаєте придбання електромобіля в країнах Латинської Америки або стежите за акціями BYD, зверніть увагу на динаміку локалізації виробництва — саме вона визначатиме цінову конкурентоспроможність моделей у 2026–2027 роках. Для ринків із митними бар’єрами ключовим фактором стане наявність регіональних торговельних угод, які BYD активно використовує як інструмент обходу протекціоністських обмежень.