Китайська хвиля повнорозмірних SUV у 2026 році: від 22 000 USD за BaaS

Китайський ринок повнорозмірних позашляховиків переживає безпрецедентне розширення: після Пекінського автосалону 2026 одразу кілька моделей завдовжки понад 5,2 метра від провідних вітчизняних виробників — BYD, Chery, Nio, Xpeng та спільних підприємств за участю Huawei — готуються вийти на ринок. Цінова вилка сегмента охоплює діапазон від 159 800 юанів (22 000 USD) за схемою Battery-as-a-Service до понад 600 000 юанів (82 800 USD) за флагманські версії.

Що відомо коротко

• Onvo L80 — п’ятимісний SUV довжиною ~5 145 мм, колісна база 3 110 мм; ціна з батареєю від 245 800 юанів (35 600 USD), за BaaS — від 159 800 юанів (23 200 USD).
• SGMW Huajing S — шестимісний PHEV довжиною 5 235 мм з системою Huawei Qiankun; старт продажів 8 травня, орієнтовна ціна від 160 000 юанів (22 100 USD).
• BYD Great Tang зібрав понад 60 000 попередніх замовлень за 48 годин за даними дилерів; ціна 250 000–320 000 юанів (34 500–44 200 USD).
• Nio ES9 завдовжки 5 365 мм пропонується за 528 000–658 000 юанів (72 900–90 800 USD).
• Leapmotor D19 — BEV/EREV з трирядним салоном від ~219 800 юанів (32 200 USD).

Що таке BaaS і чому це важливо

Battery-as-a-Service (BaaS) — модель, за якою покупець придбаває автомобіль без батареї, а потім орендує акумуляторний блок за щомісячною підпискою. Це суттєво знижує початкову вартість: наприклад, Onvo L80 у варіанті BaaS коштує на 86 000 юанів дешевше, ніж комплектна версія. Завдяки цій схемі повнорозмірний електричний SUV стає доступним у ціновому діапазоні компактних кросоверів.

Варто зазначити, що BYD активно розвиває преміальний напрямок у сегменті великих позашляховиків — від доступних моделей до флагманів вартістю понад мільйон юанів.

Огляд ключових моделей сегмента

Onvo L80 відмовився від третього ряду сидінь на користь вантажного простору — об’єм багажника сягає 2 600 л. Модель позиціонується нижче трирядного L90, але зберігає габарити повнорозмірного SUV.

SGMW Huajing S — спільний проєкт із Huawei — оснащений інтелектуальною системою керування Qiankun та підтримує PHEV-трансмісію. Це один із найдоступніших варіантів у класі з шестимісним салоном і довжиною кузова 5 235 мм.

Leapmotor D19 пропонується у варіантах BEV та EREV із трирядним салоном і входить до нижнього цінового ешелону сегмента SUV завдовжки 5,2+ м. Haval Menglong Plus доповнює пропозицію рамним позашляховиком у конфігураціях на 5 і 7 місць із гібридною системою Hi4 та ціною до 220 000 юанів (30 300 USD).

У флагманському ешелоні виділяються Li Auto L9 Livis (559 800 юанів / 77 300 USD) із запасом ходу до 420 км у режимі BEV та понад 1 500 км у комбінованому режимі, а також Xpeng GX із керуванням steer-by-wire та комбінованим пробігом до 1 585 км. Aito M9 забезпечує до 1 474 км комбінованого пробігу. Nio ES9 та BYD Great Tang перевищують позначку 5,2 м і оснащуються пневматичною підвіскою та мультилідарними системами.

Ринкові дані та практичні висновки

За даними China EV DataTracker, у березні 2026 року Tesla Model Y очолила рейтинг продажів SUV із результатом 39 827 одиниць, за нею — Li Auto i6 (24 198 од.) та BYD Yuan UP (21 538 од.). Geely Atlas L, Toyota RAV4 і Volkswagen Tiguan L зафіксували від 14 000 до 17 000 продажів кожна. Для порівняння: у 2025 році SUV зайняли 54,1% китайського ринку легкових автомобілів, а продажі електромобілів (NEV) досягли 16,49 млн одиниць, зрісши на 28,2% рік до року.

Zeekr 9X досяг позначки 50 000 кумулятивних поставок і є прямим конкурентом Exeed EX9 від Chery, який дебютував на Пекінському автосалоні 2026. Tiggo X від Chery у флагманській версії розвиває 476 к.с. при загальному запасі ходу 1 500 км.

Для тих, хто стежить за китайським авторинком із метою імпорту або інвестицій: зверніть увагу на моделі з BaaS — ця схема знижує поріг входу, але потребує наявності мережі станцій заміни батарей у вашому регіоні. Перед розглядом імпорту варто перевірити сумісність зарядної інфраструктури та наявність офіційного сервісу для конкретної моделі.