Tata Nexon iCNG: реальна витрата пального в місті та на трасі
В Індії протестували реальну витрату пального компактного кросовера Tata Nexon iCNG – першої серійної моделі на ринку з турбованим бензиновим двигуном і заводською CNG-установкою. Газові версії доступні у всіх комплектаціях і коштують на 70 000–1 15 000 рупій дорожче за аналогічні бензинові.
Nexon iCNG оснащений 1,2-літровим трьохциліндровим турбобензиновим мотором у парі з 6-ступеневою «механікою». Крутний момент збережено на рівні бензинової версії – 170 Нм, тоді як потужність у CNG-режимі зменшена на 20 к.с. і становить 100 к.с. Газова система має два балони загальним об’ємом 60 л (приблизно 9 кг CNG), розташовані під підлогою багажника, що дозволило зберегти корисний об’єм багажника на рівні 321 л. Заявлена сертифікаційна економічність за ARAI – 24 км/кг.
У ході випробувань Nexon iCNG показав витрату 15,1 км/кг у міському циклі та 23,7 км/кг на шосе, що дало середній реальний показник 19,4 км/кг. При цьому траса за ефективністю виявилася дуже близькою до офіційного показника ARAI.
Під час заправки з повністю порожніх балонів вдалося заправити 7,5 кг газу замість заявлених виробником 9 кг. Уточнюється, що обсяг заправки сильно залежить від температури повітря та тиску на АЗС, тож за оптимальних умов досягти 8,5–9 кг має бути реально. Виходячи з середньої витрати 19,4 км/кг, очікуваний реальний запас ходу на повному балоні становить приблизно 145–160 км.
Через складність стабільного заповнення CNG-балонів тестери відмовилися від стандартної методики «від повного до повного». Замість цього балони повністю спорожнювали, потім заправляли рівно 2 кг CNG і виїжджали на міський маршрут до повного вичерпання газу, після чого процедуру повторювали на трасі. В обох випадках автомобіль рухався виключно в CNG-режимі.
Перед вимірюваннями тиску в шинах виставляли за рекомендаціями виробника. Автомобіль їздив фіксованими міськими та заміськими маршрутами в районі Наві-Мумбаї з контрольованими середніми швидкостями. У салоні перебував лише водій, клімат-контроль був налаштований на 22 °C в автоматичному режимі, а інші електроспоживачі – аудіосистема, покажчики повороту, двірники – використовувалися у звичайному режимі. Періодична ротація водіїв дозволила мінімізувати вплив індивідуального стилю керування на результат.
