Hyundai Venue N Line з 1.0 турбо та DCT: реальна витрата пального
Hyundai Venue N Line з 1,0-літровим турбобензиновим двигуном і 7-ступеневою роботизованою коробкою з двома зчепленнями (DCT) пройшов випробування на реальну витрату пального, де оцінили його ефективність у місті та на трасі.
Модифікація Venue N Line оснащується трьохциліндровим двигуном 1.0 T-GDI потужністю 120 к.с. і крутним моментом 172 Нм. Авто має три режими руху – Eco, Normal і Sport; під час вимірювань використовували режим Eco як у міських умовах, так і на шосе. Заявлена виробником витрата становить 20 км/л, а протестований автомобіль важив 1 258 кг.
У міському циклі Venue N Line показав витрату 9,9 км/л, на трасі – 14,3 км/л. Середній показник склав 12,1 км/л, що дає орієнтовний запас ходу близько 545 км з 45-літровим баком. Раніше аналогічні тести для Venue з 1,2-літровим атмосферним бензиновим двигуном зафіксували 10,7 км/л у місті та 14,9 км/л на трасі, тож різниця у витраті між турбо- та атмосферною версіями виявилася невеликою, попри те, що турбомотор має на 37 к.с. і 57 Нм більше та помітно динамічніший.
Економічності Venue N Line у місті сприяє система автоматичного старт-стопа двигуна, якої немає в атмосферній версії. На шосе сьома передача дозволяє рухатися зі швидкістю 100 км/год при 2 200 об/хв, тоді як звичайний Venue з 5-ступеневою «механікою» на тій самій швидкості працює на близько 3 200 об/хв, що негативно впливає на витрату пального.
Під час випробувань на паливну економічність бак автомобіля заповнювали до відсічки, тиск у шинах виставляли за рекомендаціями виробника. Машини рухалися фіксованими міськими та заміськими маршрутами з контрольованою середньою швидкістю в околицях Наві-Мумбаї. У салоні перебував лише водій, кондиціонер працював у повністю автоматичному режимі при 22 °C, а інші електроспоживачі вмикалися за потреби. Після кожного циклу бак знову заправляли до повного, щоб точно розрахувати фактичну витрату.
