Адміністрація Трампа послабила норми економії пального для нових авто в США
Влада США за адміністрації Дональда Трампа офіційно послабила федеральні стандарти економії пального CAFE для нових легкових автомобілів і пікапів, зменшивши темпи щорічного підвищення вимог до паливної ефективності та знизивши цільовий показник на 2031 модельний рік.
Фіналізовані правила передбачають, що автоконцерни мають щороку підвищувати середню економічність своїх нових легкових авто та легких вантажівок щонайменше на 1%, щоб до 2031 року досягти середнього показника 34,9 миль на галон. Для порівняння, норми часів Джо Байдена вимагали 2% щорічного зростання з ціллю близько 50,4 миль на галон у 2031-му.
Адміністрація пояснює зміну турботою про доступність нових машин. За її оцінками, послаблення стандартів дозволить зменшити ціну нового авто приблизно на 1300 доларів завдяки менш дорогим технологіям економії пального. Міністр транспорту США Шон Даффі заявив, що це має «полегшити життя сім’ям» та підтримати американське автомобілебудування. Дональд Трамп у своїй заяві наголосив, що нові норми «зменшать марнотратство» у виробництві та дадуть змогу знизити ціни на «безпечні та красиві» автомобілі.
Кліматичні організації та частина експертів різко критикують рішення, вказуючи, що воно вписується в ширшу політику згортання кліматичних ініціатив попередньої адміністрації. Серед таких кроків — скорочення федерального податкового кредиту для покупців електромобілів, затримки з фінансуванням загальнонаціональної мережі зарядних станцій та скасування федеральних винятків, які дозволяли Каліфорнії запроваджувати жорсткіші екостандарти.
Представники екологічних організацій попереджають, що послаблення CAFE призведе до зростання споживання бензину та викидів, а отже — до вищих витрат водіїв на пальне та додаткових ризиків для здоров’я. На тлі середньої ціни бензину в США близько 4,50 долара за галон і дизеля близько 6,50 долара за галон це особливо відчутно.
Економісти, які досліджують автогалузь, зазначають, що нові правила можуть сповільнити перехід виробників до більш економічних та електрифікованих моделей. На їхню думку, у довгостроковій перспективі це загрожує конкурентоспроможності американських брендів на ринках із жорсткішими екостандартами, де попит на електромобілі зростає, зокрема через активний розвиток китайської індустрії EV.
Водночас галузеве об’єднання Alliance for Automotive Innovation, до якого входять Ford, General Motors, Stellantis та інші виробники, підтримало рішення. Воно вважає, що попередні норми фактично змушували надто швидко переходити на електромобілі, не враховуючи реальний попит. Ford і Stellantis у своїх заявах також привітали зміну, заявивши, що нові вимоги краще відповідають ринковій ситуації та дозволяють пропонувати клієнтам ширший вибір типів силових установок.
Нові правила також скасовують можливість торгівлі кредитами за випуск електромобілів між автовиробниками, яка діяла за попередніх стандартів CAFE. Раніше компанії могли купувати такі кредити у виробників EV, щоб компенсувати випуск менш економічних моделей і все ж виконувати нормативи.
Критики наголошують, що зростання цін на нові авто пов’язане не лише з технологіями економії пального, а й із загальним переходом ринку до більших і дорожчих SUV, тарифами, перебоями в ланцюгах постачання та додатковими опціями на кшталт мультимедійних систем. При цьому зниження початкової ціни машини може бути «з’їдене» вищими витратами на пальне протягом експлуатації, особливо в умовах високих цін на нафтопродукти.
CAFE-стандарти діють у США з 1970-х років, коли їх запровадили після нафтової кризи, щоб зменшити залежність країни від імпортної нафти. Останні десятиліття їхній розвиток дедалі більше мотивується кліматичними міркуваннями. За адміністрації Байдена жорсткіші вимоги фактично стимулювали автовиробників активніше випускати електромобілі, щоб компенсувати моделі з високою витратою пального та уникати штрафів. Частину цих фінансових санкцій адміністрація Трампа вже скасувала раніше.
Експерти попереджають, що нинішнє послаблення норм може бути тимчасовим: рішення можуть оскаржити в судах, а майбутні адміністрації здатні знову посилити вимоги до економії пального. З огляду на довгі цикли розробки моделей і планування виробництва, багато компаній, ймовірно, продовжать уже взятий курс на підвищення ефективності та електрифікацію, щоб не відставати від глобальних трендів.
